蔚來智能駕駛負責人任少卿，有了第二個身份。

華爾街見聞獲悉，8月24日，蔚來CEO李斌在智駕全員會上宣佈，任少卿已經創立一家聚焦物理AI基礎模型和具身智能的獨立公司。蔚來將戰略投資，並與新公司開展合作。

任少卿並未離職。一名接近蔚來人士表示，任少卿將繼續全面負責蔚來智駕，職務和職責不變。

這是一種少見的安排。任少卿成為獨立公司的創業者，同時仍掌管蔚來最核心的技術業務之一。

任少卿於2020年加入蔚來，推動其高階智駕從傳統模塊化方案轉向端到端和世界模型，並參與神璣NX9031智駕芯片的量產落地。蔚來從2023年啓動世界模型研發，2025年開始量產推送。今年6月，最新版本覆蓋超過70萬用戶。

智能駕駛與具身智能都要解決機器如何感知環境、預測變化並作出動作，世界模型、強化學習等技術可以共享研究方法。只是從汽車走向機器人，還要補上本體硬件、操作數據、供應鏈和應用場景。

接近蔚來管理層的人士在8月25日對華爾街見聞表示，蔚來長期關注AI前沿技術，以自主研發與開放合作並重的方式進行產業佈局。近年來，蔚來在芯片、操作系統等關鍵技術領域持續投入，同時通過戰略合作、產業協同等方式，圍繞具身智能、算法模型、智能硬件、新能源與算力基礎設施等方向支持創新企業發展。

這劃出了蔚來參與機器人的邊界。

芯片、操作系統和智駕直接決定整車體驗，蔚來仍把這些能力留在內部。機器人研發周期長，產品形態和規模收入尚未確定，蔚來選擇以投資和合作參與，而不是重新鋪開一條需要持續投入的新業務。

圍繞機器人，蔚來相關的產業投資體系已經提前鋪開。蔚來資本公開信息顯示，2025年以來，其先後支持逐際動力孖展、領投原力靈機A輪，今年2月又領投靈猴機器人Pre-B輪。這些項目把投資觸角從機器人本體和運動控制，伸到具身基礎模型、視覺及關節零部件。它們已經覆蓋具身智能的多個環節。

蔚來汽車自身更明確的機器人連接點，是神璣芯片。李斌今年5月表示，智駕芯片和具身智能芯片都是端側推理芯片，神璣獨立發展後，不只服務汽車，也要面向機器人、物流和其他端側推理場景尋找客戶。

李斌此前已經給出過這一方向。2025年11月，他在蔚來三季度財報後的溝通會上表示，機器人有未來，但蔚來不會自己做，更傾向通過投資、合作參與。他當時說，相比親自下場，蔚來更關心「誰家機器人會用我們的芯片」。

對正在重新強調盈利和投入回報的蔚來而言，這種安排解決了一個現實矛盾：機器人可能是汽車智能化的自然延伸，但在產品和收入尚未明確前，把它放進公司內部，會重新拉長投入戰線。以戰略投資者身份參與，至少不必由整車公司獨自承擔從模型研發到機器人量產的全部投入。

現在，任少卿的新公司讓這一路徑變得具體：創業公司可以從外部孖展、招募人才，並面向更多客戶尋找應用；蔚來則通過股權和技術合作，保留與下一代物理AI的聯繫。

這也符合蔚來近來的經營方式。今年2月，負責智駕芯片業務的神璣引入22.57億元外部資金，蔚來繼續持有62.7%的控股權並合併財務報表。

蔚來逐漸讓一部分重投入技術業務獲得獨立孖展和估值，而不再完全依賴整車業務投入。

估值來得很快，生意要慢得多。新公司走出蔚來，得有人買單。任少卿創業以後，蔚來智駕研發不被分散，以及過去蔚來的一系列佈局能夠與之聯動，才決定這個AI入口有沒有實際價值。