來源：環球網

長江奔流，通道承載發展脈動；高鐵飛馳，老區奔向振興新程。作為長江經濟帶綜合立體交通走廊關鍵項目、滬渝蓉沿江高鐵承東啓西的重要區段，合武高鐵連接合肥、武漢兩大省會城市，設計時速350公里，將進一步暢通沿江區域聯繫，為區域協同發展、中部地區崛起和大別山革命老區振興注入新動能。

8月12日至14日，由中央網信辦、國務院國資委指導，國鐵武漢局集團、國鐵上海局集團支持，中國鐵建主辦，鐵四院、中鐵十一局、中鐵二十一局、中鐵建設聯合承辦的2026年「高質量發展中國行・智繪合武 暢行沿江」專題活動順利舉行。來自中央及地方主流媒體的記者走進武漢、紅安、金寨，沿滬渝蓉沿江高鐵合武段實地探訪，近距離感受中國鐵建以智能建造、綠色發展、紅色賦能，助力長江經濟帶發展和革命老區振興的生動實踐。

服務「十五五」戰略佈局，暢通沿江發展大通道

全長2000餘公里的滬渝蓉沿江高鐵橫貫滬蘇皖鄂渝川，串聯長三角、長江中游、成渝三大城市群，是貫通我國東中西部的戰略性交通脊樑。作為沿江高鐵承東啓西關鍵區段，合武高鐵東起合肥、西至武漢，線路全長360.52公里，建成後合肥至武漢通行時間將由約2小時壓縮至約1小時，皖鄂兩省將加快邁入「一小時通勤圈」。

發展新質生產力，數智建造賦能高鐵建設

合武高鐵沿線地形地貌複雜，既有鐵路、高等級公路、湖泊水域等多重控制因素交織，對勘察設計和施工組織提出更高要求。面對複雜建設條件，鐵四院以合武高鐵為試點，構建「空天地」一體化智能勘測體系，綜合運用北斗地基增強、傾斜攝影、移動SLAM、無人船測量等技術，並依託綜合交通大數據、智能勘察設計等平台，推動多源數據與三維實景場景深度融合，助力線路選線和複雜工程方案比選從「紙上談線」邁向「實景推演」。

數智化成果也延伸到施工一線。金寨史河特大橋在高速鐵路建設中首次採用上承式鋼桁梁結構，相比傳統混凝土梁減重約三分之一；金家寨制梁場通過「1+7+N」智慧梁場綜合管理系統和智能裝備，提升箱梁生產精度和效率；長嶺隧道應用三臂鑿巖台車、溼噴機械手、數字化襯砌台車等機械化智能裝備，讓高風險隧道施工更加可視、可控、智能。

踐行綠色發展理念，築牢沿江生態屏障

合武高鐵穿越大別山腹地，沿線分佈多處生態敏感區和生態保護紅線。項目堅持生態優先、避讓為先，將生態保護要求貫穿規劃、設計、建設和運營全過程，努力實現鐵路建設與自然環境和諧共生。

對無法繞避的生態敏感區域，項目通過超長隧道下穿保護區，儘可能減少地表工程和植被擾動；跨越溼地、水體等區域時，優化橋樑孔跨、減少涉水橋墩，降低對水文環境和生物棲息地影響；針對沿線噪聲敏感點，構建多層級治理體系。沿線客站同步應用光伏、LED智能照明、節能空調等設施，推動綠色低碳理念融入車站建設；項目建成後還將通過分流公路、航空客流，進一步優化綜合交通運輸結構，預計年減少碳排放32.8萬噸。

紅色文脈融入高鐵，老區振興駛入快車道

位於「中國第一將軍縣」紅安的紅安西站，已於7月1日正式投入運營，成為合武高鐵全線首座建成投用的新建站房。車站以「紅色聖地、將星故里、星耀紅安」為設計內核，將將星、紅飄帶等元素融入建築空間，讓紅色基因在現代交通場景中可感可觸。紅安西站投用後，紅安由鐵路「過境地」加快向區域交通節點轉變，更便捷地融入武漢半小時通勤圈。

高鐵帶來的不僅是出行速度的提升，更是發展空間的拓展。隨着「十五五」時期區域協調發展深入推進，合武高鐵將進一步暢通老區與武漢及沿線城市的人流、物流和產業聯繫，推動紅色文旅、大別山特色農產品等資源融入更大市場，讓交通優勢更好轉化為發展優勢，為革命老區振興注入新動能。