蔚來ES8上市至今，已收穫超13萬用戶的信任。除了舒適豪華的座艙深受用戶喜愛之外，靈活實用的「前備艙」也備受好評。對此，李斌也曾在發布會時提及：「從100多升的「前備箱」升級到200多升的「前備艙」，是技術能力從量變到質變的區別。」

累計使用超2,500萬次，平均每位車主每周使用超過9次，蔚來ES8「前備艙」用數據證明什麼纔是電動車「前備艙」的「版本答案」。蔚來ES8「前備艙」究竟為何如此強大？大而好用的「前備艙」背後是怎樣的技術支持？

十一年技術積澱

為「前備艙」做好準備

得益於蔚來領先的電驅技術、前艙模塊化佈局與高度集成化能力，蔚來ES8擁有230L「前備艙」，可輕鬆放下2個20英寸行李箱和1個14英寸兒童行李箱，讓常用行李被妥帖收納，頻繁拿取不用愁。

做出一個很大的「前備艙」對於純電動車來說很難嗎？誠然，純電動車沒有發動機，但這不代表做「大前備艙」就很容易，諸如前電機、電控、熱管理等各種零部件依舊佔用着前艙空間，很多車型能做到100L前艙裝載空間便是極限，更不要說超200L的超大容積。為此，基於用戶場景和產品定義考慮，蔚來ES8的「前備艙」必須要大，所有的零部件都要為其「讓步」，同時還不能影響性能。

早在蔚來ES8第一代車型開始，工程師就在研究如何基於純電動平台架構，儘可能實現更豪華舒適的體驗。但由於當時的技術啱啱起步，蔚來工程師們在400V架構下，實現了高性能、空氣懸架、6座空間、智能交互等媲美百萬進口SUV的水準，大量技術加持下，也難免「佔滿」了前艙空間。但也正因為整套技術水準已然十分強大，便為接下來「做減法」展開了無限可能。

第一代蔚來ES8

從第一代ES8到第二代ES8，蔚來在自研和集成化道路完成了一次進化。熱管理系統從分佈式複雜的管路、線路、零部件，精簡到兩大模塊集成：針對電池和電機的ICM（Integration Coolant Module集成式冷卻液管理模塊）與針對座艙的IRM（Integration Refrigerant Module集成式冷媒管理模塊），化繁為簡。兩個模塊之間依靠FTU（Flexible Thermal Unit溫控調節單元，核心零部件為多通路閥）進行熱交換與能量傳遞調節。更集成化的方案在提升熱管理效率的同時，為前艙提供了更大空間的可能，整車重量相應降低。

第二代蔚來ES8

除此之外，全新自研電驅系統也實現了更高的集成度與小型化：前電驅升級為全球首款碳化硅+扁線電機二合一的方案，不僅功率更大，能耗更低，在最大電流提升30%的情況下，體積和重量進一步減少。

但工程師們仍舊有一個遺憾沒有解決：第二代ES8做到了前艙的集成化升級，卻依舊沒有「前備艙」。究其原因，無外乎是蔚來的一套產品哲學：如果只是為了「解決有無」而非「好用」，那就等做到「好用」之後再上車。其實第二代ES8完全可以做一個小容積「前備艙」，但過小的容積、不規則的空間、高門檻帶來的難以拿取便利性問題，都讓工程師們下定決心在新一代產品上完美解決。

想要實現大容積、低門檻、好開啓、夠安全，那就勢必要將集成化和小型化做到極致。歷經三代車型演變，前艙零部件從分佈式到集成式，一步步減少零部件數量，同時重構前艙各零部件位置，整合改善線束與管路佈局，為「前備艙」騰出更大空間。

三代技術大成

熱管理與電驅系統大瘦身

在蔚來ES8整套熱管理系統中，58合1熱管理模塊ITM（Integrated Thermal Module集成式熱管理模塊）通過精密的內部流道和電子控制，智能管理熱量在不同迴路（如電池、電機、座艙）之間的分配與搬運。相比上一代車型，這套熱管理系統減重21%，空間節省48%，空調管路節省40%，水管節省30%，熱管理控制線束節省70%，為「前備艙」騰出了約50L空間。

蔚來自研58合1高集成化熱管理模塊

高壓架構、前電驅與電控同樣實現高度集成化。基於全域900V高壓架構，蔚來ES8可以進一步節約線束空間佔用，同時自研180kW高性能感應異步電驅，採用900V同軸一體化殼體設計深度集成，結構非常緊湊，縱向長度僅有385mm，淨體積相比行業平均優化縮小了近20%，為「前備艙」貢獻約50L空間。

蔚來ES8自研同軸一體化900V前電機

零部件的佈置調整，為空間「擠出」新的餘量。工程師將冷卻模塊高度集成並向後傾倒60°角，釋放出來約80L空間，空調箱採用橫置箱體和側置鼓風機，進一步釋放約50L空間，並保證「前備艙」空間更加規整。

低壓電控模塊升級同樣是工程師在空間上的「錙銖必較」，全域採用eFuse電子保險絲，不僅更加安全高效，更是大幅度減少線束空間佔用。相比升級之前，整車空間體積佔用減少8.4L，為「前備艙」騰挪出不少裝載空間。

從容不迫「超能裝」，背後是技術高度集成化與小型化帶來的結果，配合工程師巧妙的佈置方案，都是蔚來在技術體系上的優勢，是ES8以產品體驗為先的結果。

細節決定好用

超大開口巧思與底盤聯動

「前備艙」想要「天天都好用」，僅僅「能裝」還遠遠不夠。拿取重物方不方便？開口夠不夠大？門檻夠不夠低？這些都是真實用車生活當中的痛點。

蔚來的工程師在反覆測試中發現，前備艙的「門檻高度」直接決定了使用頻率。如果用戶需要頻繁彎腰將重物舉起，一次操作後就可能放棄使用了。於是工程師把「前備艙」門檻做到更低，開啓「前備艙」可聯動空氣懸架下降35mm，將門檻最低降至813mm，與超市購物車高度相當。配合近1米寬的最大開口、503mm的最大深度，整個取放過程像拉出一個巨大的抽屜，用最自然的姿態解決最頻繁的動作，以場景定義功能。

同時，考慮到「前備艙」經常開啓、關閉操作，工程師為其進行了40萬次的耐久測試，以保證每一次開啓都順利完成。

安全不容忽視

防夾與碰撞保護同樣重要

用戶的高頻使用，意味着手、行李與艙蓋之間，會發生很多次近距離接觸。越是高頻使用的空間，越需要把每一次開合考慮周全。

蔚來ES8「前備艙」蓋具備前端與雙側防夾保護。前端採用霍爾防夾技術，能夠在艙蓋關閉過程中通過電流變化識別異常阻力，並及時作出防夾響應。

艙蓋兩側還設有總長約1,358mm的雙側壓力防夾條，覆蓋兩側大範圍區域。當識別到約20N級別的壓力時，艙蓋會立即停止關閉並反向回彈。無論是整理行李時手還停留在艙口，還是孩子在車旁活動，都可及時作出防夾響應，降低意外夾碰的風險。

這份保護也從日常取放延伸至行人安全與碰撞保護。全球首創主被動融合行人保護系統，可在系統判斷存在行人碰撞風險時，於碰撞前約550ms將「前備艙」蓋快速彈升8.5mm，為碰撞預留更多緩衝空間，儘可能降低碰撞對行人身體與頭部造成的傷害。

相比傳統火藥式彈起機構，這套系統具備可復位設計，減少觸發保護系統後的維修負擔，讓安全保護更周全。

同樣地，既然前艙成為了「前備艙」，「空蕩蕩」的車頭會不會影響正面碰撞安全？蔚來ES8前艙結構採用「3+3多維環狀」體系：垂向三層、縱向三層環狀梁，經過624輪正面CAE仿真，碰撞傳力環環相扣，實現最高約30噸橫向支撐，前艙緩衝距離提升至830mm，前排乘員衝擊強度降低約23%。材料選擇、焊接工藝、鉸鏈與框架剛度都在保護乘員與保留前艙空間之間取得平衡。

如此一來，蔚來ES8即便應對三向100km/h高速連續碰撞工況，都能做到乘員艙保護完整，車頭部分不僅實現了有效吸能，在C-IASI中保研的所有碰撞測試科目中還取得了「G+」最高評價。

蔚來，以十一年技術積澱，為「前備艙」的誕生做足準備。230L超大空間、兼具安全與設計巧思；乘儲分離，以獨立分區承接溼的、髒的、有氣味的隨行物品，讓座艙只留體面不留異味。平均每周約9次的使用頻率，幾乎貫穿每一位車主每周的各類用車狀況，真正的創新，是讓技術走進用戶的生活日常。