Rajesh Kumar Singh

路透芝加哥8月12日 - 美國航空 AAL.O 正在重組高級管理層，擴大對商業和運營團隊的監管範圍，並聘請一位前精神航空高管負責技術運營。此舉正值首席執行官羅伯特·伊索姆 (link) 面臨壓力，需縮小該航空公司與競爭對手之間的利潤差距。

路透獲得的一份員工備忘錄顯示，伊索姆承認美國航空目前的業績與其應有水平之間存在「顯著差距」。他表示，這些舉措是旨在加強團隊、改善協同並加快執行的一系列行動中的「第一步」。

在近期因美國和以色列對伊朗發動襲擊引發戰爭、導致能源價格飆升而引發的燃油衝擊之前，該公司與達美航空 DAL.N 和聯合航空 UAL.O 之間的利潤差距就已經很大。

前精神航空公司（Spirit Airlines）首席運營官約翰·本多拉伊蒂斯（John Bendoraitis）將加入美國航空負責技術運營，這是該公司為提升業績而採取的一系列舉措之一。首席商務官納特·皮珀（Nat Pieper）將新增市場營銷和品牌建設職責；首席客戶官希瑟·加博登（Heather Garboden）將負責預訂和服務恢復工作；JC·古爾布蘭森（JC Gulbranson）則將負責機場運營和規劃工作。

根據備忘錄，首席傳播官羅恩·德費奧將離職。卡羅琳·克萊頓將負責傳播事務，史蒂夫·紐曼將負責政府事務。

加博登、古爾布蘭森、克萊頓和紐曼將加入美國航空的高級管理團隊。

美國航空預計2026年將基本實現收支平衡 (link)，因為高企的航空燃油價格吞噬了收入增長帶來的收益。達美航空和聯合航空則預計將實現可觀的利潤。

伊索姆面臨的壓力 (link) 已日益加劇。今年早些時候，空乘人員呼籲更換領導層，而飛行員工會則質疑現任管理團隊能否縮小盈利差距。

飛行員工會主席尼克·席爾瓦近日將美國航空的盈虧平衡前景與競爭對手的盈利狀況進行了對比，他指出：「不斷上漲的燃油成本並未阻礙我們的競爭對手進行創新並實現盈利。」

在上周致飛行員的一份備忘錄中，席爾瓦表示，工會曾試圖與美國航空董事會會面，以討論對公司未來的擔憂，但遭到了「拒絕」。他表示，此後工會已與分析師、投資者及其他利益相關方進行了討論。

「共識很明確：必須做出改變。唯一的問題是‘何時’？」席爾瓦寫道。

伊索姆明確表示他不會改變既定方針，稱美國航空擁有「正確的戰略和能夠落實該戰略的團隊」，目前公司正專注於擴展全球航線網絡、增加高端收入 (link) 以及強化其「AAdvantage」常旅客計劃。