第6至9段補充了克萊爾克關於港口擁堵和運費率的評論，第15至16段補充了重返蘇伊士運河的時間表

Stine Jacobsen

路透哥本哈根8月13日 - 丹麥航運集團馬士基 MAERSKb.CO 周四第二次上調了今年的全年盈利預期，並遠超利潤預測，這得益於全球集裝箱需求在面對中東衝突時展現出的韌性。

受港口擁堵及中國出口強勁增長推動，運費率飆升帶來了遠超中東局勢動盪所致額外成本的意外之財，這駁斥了有關該衝突將使全球經濟陷入衰退並削弱集裝箱需求的擔憂。

截至GMT 10:28，該公司（(link)）股價上漲5.8%。

馬士基第二季度息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達30億美元，遠高於該公司提供的調查中21.2億美元的中位數預測，且高於一年前的23.0億美元。

首席執行官文森特·克萊爾克表示，上海港的靠泊等待時間已達12天，這是因為需求激增導致北歐、南美、西非和中國的陸側基礎設施不堪重負——這些地區長期以來投資不足。

克萊爾克表示，正是由此導致的瓶頸——而非中東衝突——推動了運費上漲。

航運公司再次受益於由嚴重港口擁堵、網絡瓶頸和強勁需求推動的運費上漲，這種態勢讓人聯想到疫情期間——當時供應鏈中斷導致運力緊張，從而推高了行業利潤。

馬士基再次上調2026年業績預期

該公司目前預計，今年基本息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將在105億美元至125億美元之間，高於此前預期的80億美元至100億美元；基本營業利潤將在45億美元至65億美元之間，高於此前預期的20億美元至40億美元。

第二季度全球集裝箱貿易需求超出預期，其他地區的增長完全抵消了中東進口萎縮40%的影響，其中中國出口是主要驅動力。

「鑑於中國出口未見放緩跡象，這一強勁勢頭可能延續至2026年第三季度。不過，中東地區未解決的衝突仍需保持謹慎，」馬士基表示。

德國競爭對手赫伯羅特（Hapag-Lloyd） HLAG.DE 近期也上調了業績預期 (link)，儘管該公司此前曾警告稱，中東危機將對其造成6億美元的損失 (link)。

成本與運營中斷

中東局勢動盪導致馬士基海洋業務部門的運營成本上漲19%，平均燃油價格按年上漲44%，不過該公司表示，已通過優化燃油消耗和採取商業措施抵消了這一影響。

在胡塞武裝襲擊紅海 (link) 後，大多數貨主放棄了經蘇伊士運河的亞歐貿易航線，不過馬士基和赫伯羅特近幾個月已宣佈將逐步恢復 (link)。

克萊爾克表示，馬士基目前約有三分之一的常規貨運量繞行蘇伊士運河或紅海，涉及13條航線中的4條。他表示，2026年全面重返蘇伊士運河的條件已經具備，但馬士基正採取漸進式措施，以避免給本已擁堵的碼頭帶來混亂。