哈格蒂數據顯示，歷經數年小幅增值後，威龍的價值正迎來突破性上漲

　　蒙特雷汽車周：布加迪與蘭博基尼 —— 豪華車企如何瞄準頂級富豪群體

　　多年以來，布加迪威龍是一台打破各項性能紀錄的超跑，唯獨在令收藏家在意的拍賣價格上長期陷入停滯。作為全球首款頂級超跑，2005 至 2015 年間所有版本合計僅生產 450 台，即便新車階段也難以找到合適買家。但如今形勢正在逆轉。

　　「去年我們的數據就顯現出苗頭，那一年幾乎稱得上布加迪之年。」 全球最大經典收藏車保險公司哈格蒂的首席執行官麥基爾・哈格蒂表示。

　　哈格蒂的數據顯示，自 2021 年起，威龍車型價值累計上漲約 20%。最早批次車型漲幅達 29%，均價約 190 萬美元。如今追捧這款車的買家群體，平均年齡低於現款保時捷 911 的購買人群。

布加迪威龍 Super Sport

　　哈格蒂認為這一行情轉變源於收藏車市場格局的重大變革。他表示：「較新款車型如今被視作具備收藏價值」，和汽車行業諸多趨勢一樣，這場轉變由法拉利帶動。他提到，上世紀五六十年代的經典老款法拉利價格止步不前，「不過是在極高價位基礎上橫盤震盪」。真實需求湧向現代法拉利車型，長達數年的訂車等待名單，反過來助推了二手車市場熱度。

　　「法拉利訂車排隊周期過長，促使買家轉向其他品牌。」 哈格蒂說道。邁凱倫從中受益，保時捷同樣如此。威龍也被捲入這股潮流：買家想要稀有藏品，並且希望立刻入手。

　　市場還存在代際變化特徵。主力買家趨於年輕化，年長收藏家也受到帶動。「我認識三位新晉威龍車主，他們買車的理由是：‘我想擁有一台車，讓孫輩覺得我很酷。’我說，挺好，何樂而不為呢。」

　　哈格蒂與布加迪安排媒體試駕初代威龍 Super Sport，該車於 2010 年蒙特雷汽車周首次亮相。儘管沒能全力馳騁，我依然驚訝於這台已有 16 年曆史的跑車所具備的現代感。某種意義上它開起來如同新車：底盤調校緊實又不失柔韌，動力輸出充沛且循序漸進，整車內飾大面積真皮包裹，乘坐體驗舒適。

　　它既能在賽道上狂飆衝刺，也適合行駛在鄉間小路直接開回家。這或許也是新一代收藏家青睞近代頂級超跑的原因 —— 日常上手門檻更低，更好駕馭。

　　話題繼而延伸至經濟層面。當被問及收藏車市場是否呈現 K 型復甦格局時，他毫不遲疑給出肯定答案：「如同字母 K 上方兩條分叉。」 人們豪擲重金購車，背後往往伴隨大額資產變現：企業出售、公司 IPO、股票市場行情高漲。而與此同時，關稅壓力、高利率、全球地緣衝突不斷，讓人心生不安。最終造就頂層收藏市場的搶購熱潮，這股行情基本不受中產富裕群體焦慮情緒影響。

　　哈格蒂從衆多客戶身上親眼見證這一輪行情加速。「如今，有人短短數月就打造出價值上億美元的收藏車庫，而非耗費數十年慢慢積累，這種現象和過去截然不同。」

　　很難界定購車是投資，還是純粹的愛好享受。「這是一件樂事。如果你出售公司拿到十億美元，為什麼不入手一台呢？」

　　坐進車內便能感受到：只要財力雄厚、身體條件允許，幾乎所有富豪都會對威龍心生嚮往。