智通財經APP獲悉，美國航空航天製造巨頭波音公司(BA.US)將把旗下數個專門開發低空飛行出租車和無人機技術的業務部門出售給美國「低空飛行經濟」領軍者Archer Aviation Inc(ACHR.US).，意味着這家美國飛機製造商正將重心放在其核心商用飛機和軍工防務業務上。受消息影響，Archer Aviation股價在美股大漲20%。
對於eVTOL(純電動垂直起降飛機)乃至整個「低空經濟」，更重要的信號是產業競爭正在從「誰能造出一架會飛的電動城市飛機」，升級為「誰能夠構建完整的低空航空生態系統」。
上述兩家公司周一在一份聯合聲明中表示，總部位於加利福尼亞州的Archer將接手波音公司旗下Wisk、SkyGrid和Insitu業務部門，這些部門從事無人駕駛飛機航空器以及城市空中航空交通管理系統的設計和製造。Archer現在獲得Wisk的autonomy、SkyGrid旗下的airspace intelligence(利用人工智能和機器學習來優化航班路線和空中交通流量的系統)和Insitu大量真實飛行數據，再疊加自身Midnight、無人機和航空AI平台，相當於從一家eVTOL OEM向「航空器無人化/自主化(Aircraft Autonomy)+Airspace OS(空域數字化管理操作系統)+軍工防務」的Physical AI(即物理AI)空中出租車超級平台演化。
波音將Wisk、SkyGrid與Insitu整合至Archer、換取接近20%股權並繼續保留核心自主飛行技術使用權，真正釋放出的信號不是「波音退出eVTOL」，而是低空經濟開始從分散燒錢的原型機競賽，轉入自主飛行、空域管理、整機制造與國防場景一體化的平台整合階段。
波音「瘦身」，Archer加速擴張!
根據聲明，作為交易的一部分，波音還將獲得Archer的部分股權，並與其達成一項重要的技術共享安排協議。通過這一最新協議，波音將繼續保有對Wisk核心自主飛行技術的使用權，以將其應用於現有及下一代商用和軍用飛機制造系統。
經歷多年經營決策失誤和質量交付問題，並且這兩者因素導致前管理層被撤換之後，波音一直致力於扭轉公司整體經營局面，出售除了核心商業和軍工航空航天業務之外的業務版圖正是重要扭轉舉措。其最大規模競爭對手——總部位於歐洲的空中客車公司(Airbus SE)去年也暫停了開發所謂「城市飛行出租車」的計劃。
在2020新冠疫情之後，大批純電動垂直起降飛機(即eVTOL)企業上市並在研發上燒掉數十億美元之後，Archer是目前仍然穩定存續的少數幾家電動垂直起降飛機開發商，即eVTOL飛機頂級開發商之一。
特朗普政府在2025年一項關於「美國無人機主導地位」的行政命令中，將eVTOL測試列為優先事項。今年早些時候，美國聯邦航空管理局啓動了eVTOL整合試點計劃，將在八個地點開展先進空中交通工具的試驗。
Archer旗下Midnight飛機預計最早也需要到明年才能獲得美國聯邦航空管理局正式的空中出租車監管認證。
消息公布後，Archer股價在美股盤前交易中一度上漲25%。波音股價基本持平;美股開盤後，前者股價上升逾15%。
2023年，波音成為Wisk的唯一所有者。Wisk是一傢俱有谷歌研究團隊背景的城市空中出租車初創企業，當時這家擁有百年曆史的航空巨頭希望藉助硅谷的技術力量，擴大其在未來型空中出租車自動駕駛航空器領域的佈局。
Archer吞下Wisk、SkyGrid與Insitu，低空經濟迎來產業大整合
這筆交易表面上是波音出售非核心資產，實質上卻更接近一次「資本退出+技術保留+股權再押注」的產業重組。Archer將收購波音旗下Wisk Aero、SkyGrid和Insitu：Wisk貢獻經過六代飛機、超過1,700次試飛積累的自主飛行技術，SkyGrid提供面向自動化空域的交通管理軟件，Insitu則擁有成熟無人機與國防業務、業務覆蓋35個國家且目前年收入超過2億美元;三家公司合計擁有接近200萬小時飛行經驗。
與此同時，波音並未徹底退出，而是獲得合併後Archer接近20%的股權、保留Wisk核心自主飛行技術使用權，並與Archer繼續技術合作。對波音而言，這是把高燒錢、長認證周期的eVTOL研發風險轉移給專業化平台，同時繼續保留未來技術與股權上行空間;對Archer而言，則是一口氣補齊載人eVTOL+自主飛行+無人機+空域管理+國防收入五塊拼圖。
對於eVTOL乃至整個「低空經濟」產業鏈而言，更重要的信號是產業競爭正在從「誰能造出一架會飛的電動飛機」，升級為「誰能夠構建完整的低空航空系統」。真正大規模商業化的瓶頸從來不只是電池、電機和氣動設計，還包括安全冗餘、飛控與感知、FAA適航認證、自動駕駛、實時空域調度、地面基礎設施以及成千上萬架飛機併發運行時的交通管理。
美國監管端已經進入真實運行驗證階段：FAA(美國聯邦航空管理局)的eVTOL Integration Pilot Program已經選出8個項目、覆蓋26個州，測試城市空中出租車、貨運、醫療運輸和自主飛行，其中Archer參與紐約、新澤西、得州和佛州等項目。這意味着美國低空經濟正在跨越「原型機展示」階段，逐漸進入認證—運行—空域基礎設施—規模部署的產業化驗證期。
這筆交易也意味着eVTOL開始進入「贏家集中」的第二階段，而不是整個行業被波音看空。疫情後大量eVTOL初創公司依靠資本市場孖展燒錢研發，但航空製造存在極高的認證成本、事故責任、製造資本開支和運營門檻，因此最終不太可能容納幾十家獨立整機廠;波音把Wisk、SkyGrid和Insitu集中到Archer，同時自己成為接近20%的戰略股東，實際上是在主動推動資源向頭部平台集中。未來低空經濟真正可能獲得長期估值溢價的公司，不再只是「飛機能飛起來」的公司，而是能夠同時跨越適航認證、規模製造、Physical AI自主飛行、空域數字化和軍民兩用商業模式五道壁壘的平台型企業。