比亞迪把閃充車型的起售價壓到了10.99萬元。

8月11日晚，比亞迪2027款海豹06上市，共推出EV和DM-i兩套動力、12款車型，售價9.99萬—15.59萬元。其中，DM-i版9.99萬元起，EV版10.99萬元起。EV版搭載第二代刀片電池和閃充平台，最快5分鐘可將電量從10%充至70%，最高續航達到630公里。

這意味着，比亞迪閃充開始大舉進軍10萬元級主流家轎。

高配海豹06還加入了激光雷達輔助駕駛和雲輦-C。過去更多用於中高端車型製造差異的補能、智駕和底盤配置，正在加速進入10萬—15萬元市場。

比亞迪選擇此時下放閃充，與純電市場正在發生的結構變化有關。

乘聯分會2026年7月數據顯示，7月B級電動車批發銷量達到29.9萬輛，按年增長35%，佔純電動車批發銷量的31%；A00級電動車銷量則按年下降50%，A級電動車下降2.1%。純電市場的增長不再主要依靠低價微型車，需求正向空間更大、更接近家庭主力用車的產品集中。

這也解釋了為什麼10萬—15萬元會成為新的爭奪中心。這個價格帶既有最大的家庭用戶基本盤，又對價格高度敏感。過去車企主要用降價、加大電池和增加舒適配置爭奪消費者，現在快充、輔助駕駛和底盤技術也被拉進了比較表。

乘聯分會還提到，新勢力純電動車在10萬—15萬元價格帶的銷量佔比大幅增長。小鵬、零跑、吉利等品牌已經把更長續航和智能駕駛帶到這一市場。海豹06加入後，比亞迪提供的差異不再只是成本更低，而是用閃充補上純電車最容易勸退家庭用戶的一環。

對家庭用戶來說，續航數字繼續增加的吸引力正在減弱，補能時間則直接決定一輛純電車能否承擔跨城和長途出行。繼續增加電池容量會帶來成本和車重，提升充電速度則提供了另一條路徑。

這會抬高10萬級純電車的競爭成本。車企不僅要控制整車價格，還要承擔高壓平台、電池熱管理、充電設備和輔助駕駛硬件的投入。對於供應鏈整合能力較弱的品牌，要麼壓縮利潤跟進，要麼在配置上留下明顯差距。價格戰並沒有因此消失，它開始更多地通過配置和技術成本表現出來。

比亞迪也需要這款車守住國內主流市場。乘聯分會口徑下，比亞迪7月狹義乘用車國內零售約22.3萬輛，按年下降18.6%。這一降幅略好於大盤，但說明比亞迪同樣面對需求偏弱和競品增多的壓力。把閃充放進海豹06，比單純再降幾千元更容易重新建立產品差異。

海豹06同時保留EV和DM-i兩條產品線。9.99萬元起的DM-i繼續覆蓋沒有穩定充電條件、看重長途出行的用戶；10.99萬元起的EV則進入當前表現更強的純電市場。兩種動力的起售價只差1萬元，比亞迪把選擇留給消費者，也減少了押注單一路線帶來的風險。

真正的考驗仍然在供應端。

比亞迪方面對華爾街見聞表示，第二代刀片電池目前仍處於產能爬坡階段。閃充下探到10.99萬元後，海豹06面對的是一個規模遠大於中高端市場的用戶群。電池產量如果跟不上，發布會上的技術優勢就難以轉化為持續交付。

補能網絡也決定了閃充的實際價值。截至6月底，比亞迪在全國已經建成7018座閃充站，覆蓋325座城市。

海豹06如果它能夠穩定走量，10萬—15萬元純電車的門檻將被整體抬高：快充會像長續航一樣，從少數車型的賣點變成主流產品的必選項。

屆時，行業比拼的將不只是價格。誰能以更低的成本生產電池、鋪設充電網絡，並持續交付，誰纔有能力留在10萬級市場的牌桌上。