8 月 5 日，長城 H10 正式上市，共推出四款車型：

Hi4 Max 五座版：建議零售價 20.98 萬元，限時換新價 20.18 萬元

Hi4 Pro 六座版：建議零售價 21.18 萬元，限時換新價 20.38 萬元

Hi4 Max 六座版：建議零售價 22.18 萬元，限時換新價 21.38 萬元

Hi4 Ultra 六座版：建議零售價 23.18 萬元，限時換新價 22.38 萬元

四款車全部搭載第二代 Hi4 性能版、42.8kWh 電池、激光雷達和 Coffee Pilot 3，城市與高速 NOA、15.6 英寸中控屏、冷暖冰箱這些車內配置也全系標配。

第二代 Hi4 性能版綜合功率 440kW、峯值扭矩 722N·m，零百加速最快 4.9 秒；五座與六座的 CLTC 純電續航分別為 232km 和 227km，CLTC 綜合續航最高 1404km，WLTC 饋電油耗為 6.6L/100km。純電續航可以覆蓋短途通勤，大功率和四驅則保證滿載爬坡以及長途出行。

作為一台長城的「方盒子」，H10 很容易讓人先想到越野，但這台車把翻山和脫困放在後面，優先照顧家庭生活，以及一家人如何輕鬆地去更遠的地方，長城官方也將這台車稱為「大家庭方盒子新物種」，主打一個能家能野的「輕越野」定位。

為全家人打造的方盒子

H10 同時提供五座和六座，兩種版本的寬度、高度和軸距均為 2050mm、1970mm 和 3000mm，區別主要發生在車身後半段：五座版長 5138mm，六座版增加至 5299mm，並採用 2+2+2 座椅佈局。

六座版多出的 161mm 讓車內空間更加寬裕，六座版第二排中央通道寬 192mm，孩子可以直接走進第三排，老人也不必反覆摺疊、翻越座椅，C 柱區域的雙側窗玻璃則為最後一排留下了採光和側向視野。

六座版後備廂常規容積為 316L，可以放下 5 個 20 英寸行李箱，放倒第三排後，容積擴展至 1056L。五座版的後備廂常規容積達到 815L，第二排向前放倒後可擴展至 1885L，並形成約 2.2m 長的平整空間，兩個人長途旅行時，將後排放倒便能變成一張床。

對 H10 來說，方盒子是一種空間工具。平直車頂、接近垂直的車尾和規整的後備廂，減少了流線型車身對頭部和裝載空間的侵佔，一切都以車內的空間利用率為核心。

座艙裏的細節也圍繞家庭成員展開。H10 全車設有 42 處儲物空間，冷暖冰箱容積為 7.7L，溫度可以在 -6℃至 50℃之間調節。六座車型第二排採用兩張獨立座椅，Pro 版配備加熱與通風，Max 版增加按摩，Ultra 再提供腿託和小桌板。五座 Max、六座 Max 和 Ultra 還標配了 17.3 英寸後排娛樂屏與 29 英寸 SR-HUD。

對於一台寬度超過 2m、六座版長度接近 5.3m 的車，降低駕駛負擔同樣屬於家庭舒適。H10 全系配備 27 顆感知硬件，包括 1 顆激光雷達、3 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達和 11 顆攝像頭，Coffee Pilot 3 支持城市、高速和車位到車位輔助駕駛。記憶泊車最長可以記錄 3km 路線、儲存 100 條路線，泊車系統支持超過 200 種車位場景。

H10 採用承載式車身和前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，它仍有 220mm 最小離地間隙、600mm 涉水深度，以及雪地、泥地和沙地模式，Ultra 標配後橋差速鎖，前三個版本也可以選裝。儘管定位「輕越野家用 SUV」，但在越野能力上，H10 依然要比目前的大多數家庭 SUV 更強一些。

長城越野方盒子裏最懂家庭生活的車

從越野市場進入家庭市場，意味着 H10 走進了一條更加擁擠的賽道。二十萬元以上的 SUV 幾乎都在談空間、智能、舒適和家庭場景，五座、六座、純電、增程與插混產品密集排列，消費者也不再只比較車身尺寸和配置數量。

H10 的限時換新價為 20.18 萬～22.38 萬元，六座 Pro 只需 20.38 萬元。向上幾萬元，當前小米 YU7 售價 23.35 萬元起，五座純電 SUV 理想 i6 為 24.98 萬元，儘管這些車型都比 H10 要貴，但在 20 萬元級別的家庭 SUV 市場，這些都是有力的競爭對手。

小米、理想乃至問界，都已經在這個市場上形成了足夠的品牌預期，對於長城來說，這並非它完全熟悉的領域。長城擅長的是非鋪裝道路、方盒子和通過性，而在家庭 SUV 市場，空間、冰箱、座艙智能化和輔助駕駛已經是公開答案，H10 即使給出更低的價格和六座，也要說服消費者相信，長城同樣懂得座艙、智能、服務，以及一家人長期使用一台車的細碎需求。

H10 選擇的辦法，是佔住兩個家庭和越野兩個成熟品類之間的一條窄縫：在家庭 SUV 裏強調四驅和通過能力，在越野方盒子裏提供更完整的六座、智能和日常舒適，做「家庭 SUV 中最會越野的一個，越野方盒子裏最懂家庭生活的一個」。

偏向家庭太多，方盒子的造型和長城的越野積累便只剩下裝飾，強調越野太多，它又會撞上坦克和一批更純粹的硬派產品。H10 要從密集的家庭 SUV 市場裏分走一塊蛋糕，就必須同時守住兩邊。

目前唯一一台「長城汽車」

儘管 H10 依然出現在哈弗的產品銷售體系中，車頭也依然有「HAVAL」字樣，但正式車名卻沒有使用「哈弗 H10」，而是直接寫成了「長城 H10」。早年的長城 C30 已經使用過企業名稱，但自 2013 年哈弗獨立，魏牌、歐拉和坦克相繼分兵以後，「長城」更多時候退到了集團和技術體系背後。

多品牌曾經是長城最有效的一套打法。哈弗承接大衆 SUV，坦克建立越野心智，魏牌向上探索豪華，歐拉進入純電市場，不同品牌各自面對一群人，也各自留下清晰標籤。坦克 300 能成為越野符號，正是這種分工的成果。

品牌越來越多以後，技術、渠道和用戶資產也容易被一道道邊界隔開。長城近年不斷強調 ONE GWM，希望強化母品牌的統領作用；歸元平台又從技術上給出「一車多動力、一車多品類、一車多姿態」的答案。前者收攏品牌，後者收攏開發資源，H10 則把這種變化直接寫進了國內消費者能看見的車名。

長城沒有把自己的名字交給一台更小衆、更容易延續既有優勢的硬派越野車，而是交給了一台二十萬元級家庭 SUV，核心是取「最大公約數」，長城想用母品牌覆蓋的，是比單一品類更寬的人群。

此外，上市權益也在拆掉子品牌之間的牆。同一家庭名下擁有長城集團任意品牌車型，再購買 H10，可以按照保有數量獲得 3000—10000 元家庭權益，這也是品牌整合的另一個優勢。

名字是對外的背書，長城希望借這台車證明，多品牌留下的技術、渠道和信任，也能重新匯到「長城」兩個字下面。