在火鍋、奶茶、麻辣燙等中國美食風靡韓國的當下，來自汽車行業的「華流」，也正悄然叩開韓國消費者的心門。據韓國汽車移動產業協會（KAMA）8月4日發布的數據，今年上半年，在韓電動汽車新車註冊量總計19.85萬輛，其中中國製造電動汽車便達6.95萬輛，在整體新登記的電動汽車中佔比由去年同期的26.8%升至35%。這意味着，在韓國，每三輛新上牌的電動汽車中，便有一輛產自中國。

7.5%到35%

中國產電車在韓上演三年逆襲

KAMA此前公布的數據顯示，韓國註冊登記的電動汽車數量在2023年上半年便累計突破60萬輛。彼時，韓國本土車企無疑掌握着絕對的市場主導權，現代汽車和起亞汽車的合計註冊量佔比高達67.2%。當年，中國產電動汽車佔比僅7.5%。不過短短三年時間，這一數據便飆升至35%，中國製造在韓國汽車市場上演了一場完美逆襲。

中國產電車風靡韓國的背後，特斯拉上海超級工廠可謂功不可沒。據韓國進口車協會（KAIDA）的統計，今年上半年，韓國新註冊進口乘用車數量為18.40萬輛，特斯拉以5.61萬輛位居榜首，佔乘用車進口總量的30.5%。而相關數據顯示，韓國約97%的特斯拉進口車輛產自中國。更有韓媒指出，2025年，特斯拉Model Y在韓銷量5萬輛，按年激增169.3%，其在韓車輛約99%均產自中國。

與此同時，以比亞迪為首的中國品牌加速佈局韓國市場，進一步推動了中國產電車在韓國銷量的節節攀升。自2025年初正式登陸韓國市場以來，比亞迪接連推出ATTO 3（元PLUS）、SEAL（海豹）、SEALION 7（海獅07）及DOLPHIN（海豚）等多款車型，以「高配置+高性價比」迅速走紅韓國電動汽車市場。KAIDA的數據顯示，今年4月在韓新註冊登記的進口車中，中國產汽車首次超過日本位居第三。有韓媒指出，此次統計口徑內的「中國產汽車」僅納入比亞迪單一品牌。換言之，當月，比亞迪一家的新註冊登記量便超過雷克薩斯、豐田和本田三家日系車企的總和。今年上半年，比亞迪在韓銷量已突破1萬輛，躍升至‌進口車品牌銷量第四位‌，僅次於特斯拉、寶馬和奔馳。

前景廣闊

自主品牌加速駛入韓國市場

中國產電動汽車在韓國市場的迅猛增長，絕非偶然。韓國國土交通部的數據顯示，今年上半年，韓國新車註冊量累計達85.2萬輛，其中，混合動力汽車、純電動汽車和氫能汽車三類新能源汽車累計註冊量佔整體新車註冊量的50.4%。當地新能源汽車市場規模持續擴容，使得不少中國品牌決定勇闖這一傳統汽車重鎮。

相關佈局行動已陸續落地。5月，吉利旗下極氪品牌在首爾落地韓國首家旗艦店，旗下豪華大五座純電SUV極氪7X在韓國首月預售訂單量突破千輛。小鵬汽車則在韓國設立子公司，計劃今年年底前推出產品。

進得去，更要立得住。據了解，比亞迪目前在韓國投放的車型售價在2450萬韓元到4690萬韓元（約合人民幣11.6萬元到22.2萬元）不等，多數車型價格在3000萬韓元（約合人民幣14.2萬元）左右，該價位幾乎看不到韓國本土車型的身影。高性價比的背後是中國成熟的新能源汽車產業鏈。當前，中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，從上游原材料加工到電池製造、電機電控等核心零部件生產再到整車組裝，產能充足、成本可控、高效響應，極大提升了中國汽車出口的綜合競爭優勢。

面對中國產電動汽車在韓市場的穩步增長，KAMA認為，中國新能源車型的入局有效加速了韓國電車產業普及、豐富了當地消費者的購車選擇，具備積極的行業推動價值。同時KAMA也表示，市場增量與多元品牌的湧入，也將倒逼本土車企迭代技術、優化產品體系，帶動區域汽車產業鏈整體提質升級。如今的「中國製造」早已告別低端標籤，依託成熟的產業鏈體系、優異的成本把控和過硬的產品實力深耕海外市場。中韓新能源汽車的同台競技與互補發展，也將推動兩國汽車產業相互借鑑、共同進步，助力全球新能源行業高質量發展。