Allison Lampert

路透8月3日 - 多家公司及業內消息人士稱，由於加利福尼亞州一家關鍵工廠發生事故，導致新飛機制造和例行維護所需的零部件短缺加劇，飛機製造商、航空公司和維修廠目前正節約使用飛機舷窗。

作為全球最大的駕駛艙和客艙舷窗供應商之一，GKN航空航天公司於5月下旬暫停了其位於洛杉磯郊區工廠的生產 (link)。此前，該工廠一個儲罐過熱引發了爆炸擔憂，導致附近5萬名居民被疏散數日。

儘管消息人士和高管表示，該事件並未影響新飛機的生產或航空公司的運營，但已導致零部件交付延遲，並引發業界對駕駛艙和客艙舷窗供應的擔憂。

美國飛機製造商波音 BA.N 表示，事發後已就如何管理舷窗庫存事宜與各航空公司進行了溝通。

據一家北美航空公司的消息人士透露，波音建議航空公司僅在必要時更換舷窗，而非出於其他原因（如美觀考慮）進行更換。

波音在一份聲明中表示，公司將繼續「與供應商合作，並採取措施減輕任何潛在影響」。

隸屬於倫敦上市企業梅爾羅斯工業公司（Melrose Industries MRON.L）旗下的GKN公司，為包括737 MAX在內的多款波音機型，以及競爭對手空客（AIR.PA）的A220和A350客機生產舷窗。

梅爾羅斯公司周五表示，正在努力使目前僅部分投產的窗戶工廠在2026年底前恢復全面生產。 (link)

儘管今年零部件供應情況已明顯改善，但此次短缺凸顯了航空航天供應鏈中一些疫情後仍未消除的薄弱環節。

企業和分析師指出，飛機製造商為增加產量而產生的需求，正與維修廠為維持飛機飛行而需要更換舷窗的需求發生衝突，這種情況與發動機短缺問題如出一轍。

「機窗的售後市場規模相當可觀，」AlixPartners航空航天與國防業務合夥人馬泰奧·佩拉爾多表示，「因此，需求不僅來自生產端，還與售後市場需求疊加在一起。」

據一位熟悉該項目的消息人士透露，空客曾遭遇A220機型舷窗短缺，但這並未導致生產延誤。

A220項目的一位發言人表示，隨着GKN Aerospace恢復生產，他們「目前正朝着恢復正常方向取得積極進展」。

維護服務提供商漢莎技術公司 LHAG.DE 表示，兩大飛機製造商的飛機舷窗供應長期以來一直緊張。

「交貨周期大幅延長，而採購成本也顯著上升，」漢莎技術公司表示。

漢莎技術公司稱，對於其維護的大多數波音飛機而言，舷窗供應通常僅限於修復停飛飛機且該部件絕對必要的情況。

私人飛機

舷窗供應方面的挑戰也影響了包括加拿大龐巴迪公司（BBDb.TO）和巴西航空工業公司（EMBJ3.SA）在內的私人飛機製造商，以及維修廠。

周四，龐巴迪首席執行官埃裏克·馬特爾（Eric Martel）向記者表示，該事件對機窗供應的影響是「我們不得不應對」的供應鏈挑戰之一。GKN航空航天公司為該公司的旗艦機型Global 8000噴氣機生產機窗。

一位消息人士稱，私人和商用噴氣機製造商巴西航空工業公司（EMBJ3.SA）此前已面臨飛機舷窗的供應限制，而GKN此次事件正引發新的擔憂。

運營 (link) 旗下Embraer Phenom和Praetor噴氣機的私人飛機運營商Flexjet董事長肯·裏奇（Kenn Ricci）今年2月在接受美國播客節目《Technology Business Programming Network》採訪時表示，機窗問題給Embraer的供應鏈帶來了困擾。

「如果你問巴西航空工業公司，問(公務機部門總裁邁克·阿馬爾菲塔諾（)），問他們為什麼交貨延期，他們會說是因為舷窗，」裏奇說道。

Flexjet 拒絕置評。巴西航空工業公司（Embraer）未回應多次置評請求。