7月28日，比亞迪專為日本市場打造的純電K-Car「海獺」（RACCO）正式在日本上市。新車共推出三個配置版本，售價214.5萬至249.7萬日元（摺合人民幣約8.88萬至10.33萬元）。作為比亞迪首款為單一海外市場獨立開發的車型，海獺的上市不僅是一次產品出海，更是一次對日本汽車工業核心腹地的正面衝擊。

精準卡位，一台「比日本還日本」的純電K-Car

海獺嚴格按照日本K-Car法規開發，車身長寬高分別為3395mm、1475mm、1800mm，軸距2520mm，精準卡在K-Car尺寸上限之內。方正盒子造型配合短前後懸設計，軸距佔車身長度比超過65%。海獺還配備了同級罕見的雙側電動側滑門，支持腳部感應開啓，這在日本K-Car史上尚屬首次。

內飾方面，海獺採用右舵佈局、2+2四座設計、懷擋機構。全系提供6種車身顏色，頂配車型獨享寶石紅配色及豪華合成皮革座椅。後備廂容積達280L，A柱三角窗設計有效減小了盲區。

動力與續航是海獺最大的亮點。新車採用單電機前置佈局，最大功率47kW，峯值扭矩160牛·米。電池提供22.4kWh和35.84kWh兩種規格的磷酸鐵鋰刀片電池，對應WLTC續航分別為210km和320km。

320km版本使海獺成為日本首款續航突破300公里的量產K-Car——而日本本土直接競品日產Sakura的續航僅為180km。此外，海獺還支持50kW快充以及V2L和V2H外放電功能，可在台風等災害場景下為家庭應急供電。

從東京車展到輿論風暴，一輛車戳中了什麼？

2025年10月，比亞迪就已經在東京車展上全球首發海獺。從那時起，這款中國品牌打造的純電K-Car就引發了日本社會的持續關注。

真正引爆輿論的是今年7月14日比亞迪投放的電視廣告。廣告邀請日本國民級女演員廣瀨愛麗絲擔任代言人，她身穿紅色上衣，在明黃色背景前笑盈盈地介紹海獺。廣告從文案到場景高度日式風格，全程僅在車標處顯示「BYD」。然而正是這支廣告，讓廣瀨愛麗絲遭到了日本部分網民的激烈網暴——她被指責「不愛國」「拜金」，甚至遭受人身攻擊。批評者認為，比亞迪以高度本土化的方式進入日本市場，意在侵蝕日本汽車工業最後的堡壘——K-Car領域。

除了輿論層面的「破防」，更實質性的阻擊來自產業端。據多方報道，比亞迪內部最初為海獺設定的起步價約為130萬日元（約合人民幣6萬元），旨在通過高性價比切入日本K-Car市場。然而這一低價策略遭到了日本汽車協會以及鈴木、本田等本土車企高層的公開反對。最終，海獺正式發售價格上調至214.5萬日元——剛好卡在日產Sakura等本土主流車型的主力價位區間。

與此同時，日本政府在補貼政策上也做出了明顯傾斜，即修改了清潔能源汽車補貼制度，比亞迪海獺的單車補貼僅有15萬日元，而同級別的日產Sakura能拿到58萬日元。加上地方自治體的額外補貼，一台本土K-Car的購車者最終能比買海獺多拿90多萬日元的優惠。

新車用什麼輪胎？

新車的配胎，作為中國車迷可能會比較陌生，採用的是GOODRIDE（好運）的RADIAL RP18e輪胎，尺寸是165/65 R15。

「好運」其實是中策橡膠集團有限公司旗下的獨立子品牌，所以這款輪胎對應的就是朝陽RP18E，可見比亞迪這款新車的「中國配件」還是比較全面的。在國內，這款輪胎在比亞迪、歐拉等品牌的小車上都很適配。

在途虎養車上就有同款輪胎，單條價格只需要265元。

RADIAL RP18e實質上是由中策橡膠打造的一款專為微小型電動車及入門級家用轎車設計的高性價比輪胎。這款輪胎的核心定位是舒適、靜音與經濟性。它採用專門的花紋設計以有效分散噪音頻率，顯著降低路面胎噪，為城市通勤提供安靜的駕駛環境。

同時，其花紋也優化了排水性能，增強了雨天溼滑路面的抓地力與行車信心。RP18e的胎壁設計偏硬，這不僅提升了輪胎的支撐性，也增強了耐磨耐用性-。作為電動車專用輪胎，它注重低滾動阻力，有助於提升車輛的續航和經濟性-。市場反饋顯示其靜音與抓地力表現均衡。

寫在最後

從2025年東京車展的驚豔亮相，到上市前後的輿論風暴與產業圍堵，比亞迪海獺的日本之旅註定不平凡。K-Car佔據了日本新車市場近四成的份額，是鈴木、大發、本田等日系車企堅守數十年的「自留地」。而比亞迪為此投入了18個月時間、走訪2000戶日本家庭調研用戶需求，還挖來了在日產工作三十年的K-Car項目負責人田川博英主導本土化研發。海獺的上市，標誌着中國車企首次在日系最核心的細分市場發起正面進攻。無論最終銷量如何，這款車的象徵意義已經超越了商業本身。