（來源：安徽網）

轉自：安徽網

七月的攀枝花，陽光把漫山的芒果葉曬得發亮。村落的院壩裏，農戶每天都會巡視樹上裹着育果袋的凱特芒，摘下少數早熟果，整齊地碼進紙箱，等待下午三點進村派件的快遞車。這些才下枝頭的新鮮芒果，很快就會搭上出村的「順風車」，當天進入縣城中轉倉，次日一早便能發往成都、昆明等地的物流轉運中心，直抵天南海北。

這看似尋常的上行場景，在半年前還是產地商家「想都不敢想」的事。山裏的好果子想走出去，從來不是種得好就夠了。「最初一公里」的物流梗阻，曾經是無數果商跨不過去的坎。

但2025年底拼多多在攀枝花落地「免費送貨入村」試點服務以來，快遞員不僅進村派件，還會在返程時悉心攬收上行的包裹，工業品入村的「最後一公里」也因此成為農產品進城的「最初一公里」。曾因單量小、成本高而「翻不出」大山的特色農貨，如今不僅輕鬆出山，而且物流成本和運輸損耗都大幅下降。

豐收在即，這條通到村口的郵路，讓很多中小商家有了迎接旺季的底氣——小單不再「尷尬」，物流不再「卡脖子」。深山裏的甜，終於不必困於那山路十八彎。

小單「翻不出」大山

從攀枝花市區出發，到楊岳青所在的村子，開車要 1 個小時。九成以上都是盤山路，一側絕壁、一側深淵，彎道密集、路面狹窄。村子深藏在大山腹地，天色稍暗，霧氣瀰漫、視線受阻，連老司機都要心頭一顫。

走完這段盤山路，十有八九會「偶遇」在村裏時不時巡查芒果情況的楊岳青。家裏種了幾十畝芒果的他，開過實體水果店，也是村裏最早「觸網」的商家之一——做過私域銷售，但銷量始終上不去。

▲楊岳青家種了幾十畝芒果，過去總因單量小、成本高擔心農貨出山問題。彭雨田|攝

2017年，聽說拼多多重視農業，楊岳青一頭紮了進去，從零開始學運營。沒經驗、不懂規律，楊岳青也曾交過「學費」。身邊人勸他守着實體店過安穩日子，他卻不甘心：攀枝花有着「頂頂好」的日照和水土，種出的果子沒道理賣不出去。靠着這股韌勁走了十年的他，如今已是4家店鋪的主理人，除了自家水果，也收購農戶的果子賣，一年四季貨品不斷檔，日銷近2000單。

「入行越久越明白：做生鮮電商，真正的難題不是爆單時的手忙腳亂，而是單量不上不下、進退兩難的‘尷尬’。」楊岳青解釋道，新品測試、商品預售或是淡季平銷時，店鋪有時一天只有十幾單、幾十單，「但沒有這些小單‘鋪路’，就不會有果子大量上市時的爆發。而恰恰是這點貨，出山的每一步都是成本與風險的博弈。」

之前大多數時候，楊岳青會用小電驢把果子統一拉到鎮上代收點去發貨，因為，找快遞進村攬件，貴的，成本高、不划算；便宜的，時效又難以保障，而且山路顛簸，果子磕碰的損耗還得自擔。

他至今記得多年前的一單，是一箱芒果，從攀枝花發到廣元，700多公里的路，整整走了15天還沒到。等他反覆溝通快遞員，最終把包裹從代收點的某個角落翻出來時，買家早就申請了退款。「虧錢是小事，店鋪評分掉了、用戶信任沒了，纔是真的傷。」

除了時效，成本也高得讓楊岳青心疼：快件省內每公斤12元、省外18元，普通件每公斤也要5-6元。如果專門叫小貨車拉到城裏倉庫，往返一百多公里，按一公里2.5元算，一趟運費就要兩三百塊。「幾十斤果子的利潤，還不夠覆蓋‘出山’的運費。」

這些「最初」的麻煩，沒跑過產地的人很難共情。而有過12年快遞行業經驗的楊岳青，太清楚農村物流的痛點：不是沒有路，是「毛細血管」還沒通到「田間地頭」。當單量夠不上規模效應，小單生意極易被成本卡住。

「在產地做電商，多一個品類，多一份抗風險的底氣。」但令楊岳青無奈的是，新產地、新品類的開拓，很多時候都困在「單量太少，發不起貨」這一步。「果子出不去，新生意連上桌的機會都沒有。」

進村「激活」出村

2025年底，當拼多多在攀枝花開啓「免費送貨入村」服務試點，楊岳青幾乎是第一批「把收貨地址改到村」的消費者。

這原本是平台加快助力優質供給進村，推動消費普惠的一項舉措。自去年四季度起，拼多多就在全國多省市建設包括縣級中轉倉、村級代收點等在內的末端寄遞網絡，主動全額承擔進村訂單的二段中轉費，着力破解偏遠行政村物流配送成本高等難題。但十幾年的快遞經驗讓楊岳青敏銳地意識到，這不只打通了包裹進村的通道，對偏遠地區的農產品上行同樣有着正向效應和積極意義。

隨着「免費送貨入村」的服務逐漸常態化，現在，楊岳青只要提前把包裝箱發到農戶家裏，果農採果、分揀後，就地裝箱、打包。快遞員每天進村派件的同時，順路把上行的包裹直接拉回位於攀枝花的中轉倉，第二天一早就能發往成都、昆明等地的物流轉運中心。

▲拼多多在攀枝花落地「免費送貨入村」服務後，快遞員入村派件時順路帶走上行包裹。彭雨田|攝

「我算過，這樣又快又划算。」楊岳青笑着說，他甚至可以給快遞員一些辛苦費，比專門僱車進村拉貨，成本省了一半都不止。「進村的費用是平台補貼的，出村因為我們全年單量大，一單三五公斤的貨，現在只要幾塊錢就能發到全國大部分地區。」

更重要的是，貨損和人工成本也隨之降低了。生鮮經不起反覆倒騰，以前從村裏拉到倉庫，卸一次、裝一次，顛簸一路，表皮磕碰的果子只能挑出來折價處理。如今，果農裝好箱後直接搬上快遞車，「多次倒手」變成「原箱直髮」，損耗率降了一大截。而且，不用再天天圍着拉貨發貨打轉，省下來的時間和精力，楊岳青還能用來跑新產地、盯品控。

這一新模式最香的地方，就是解決了「小單量」的死穴。最近，楊岳青正在店鋪「測試」一款紫甘藍的市場接受程度，目前一天只有十幾單，放在以前要麼硬扛着高成本撐到起量，要麼直接砍掉這個品類，現在就沒有這些顧忌了。

近年來，中央一號文件持續部署和深化快遞進村，支持農村寄遞物流設施共建共享，推動農村客貨郵融合發展。《加快農業農村現代化「十五五」規劃》也提及，要多措並舉擴大鄉村消費。其中，要完善農村商貿物流體系，推動生產經營主體與電商平台、商超餐飲企業、供銷集市等合作，促進農產品產供銷精準銜接。

有農戶告訴楊岳青，進村的小貨廂現在每天準時來，把他們早上摘的果子、中午封的箱，下午就捎上返程。果子少折騰，城裏人喫得也更新鮮。「別看這點小變化，我不用再費勁送到收購點或者哪兒，在家門口就能把果子發出去，省事多了。」

「做生意就是兩件事：算賬，鋪路。賬要算得細，算到小數點後三位才能控住成本；路要鋪得遠，供應鏈、物流、渠道，哪一截短了，生意都走不遠。」楊岳青覺得，「免費送貨入村」的政策，恰好幫他鋪好了連接田間地頭和中轉倉的路，「讓中小商家得以兼顧成本與效率，實現平穩持續經營——服務不掉線，評分穩得住，待旺季來臨，一鼓作氣把單品做成爆品。」

目前，楊岳青的生意貨盤逐漸走出攀枝花：1月到4月主打本地的西紅柿和枇杷，5月接上今年剛從雲南開拓的玉米新品，6月芒果上市後，凱特芒能從初夏賣到深秋，再搭配8月上市的石榴，一年四季生意不斷。

攀枝花的陽光足夠烈，能養出最甜的芒果；而通到村口的快遞之路，讓這份甜不必困於深山、不用繞盡彎路，能更快、更穩定地抵達千里之外的餐桌。

（來源：封面新聞   作者：張越熙）

編輯：陳麗卿