好車不怕晚，怕的是不敢全力以赴。
出品丨虎嗅汽車組
作者丨邢書博
頭圖丨虎嗅拍攝
中國人不相信勒芒，但奇瑞星途ES相信。
七月的上海，暴雨是潑下來的。7月20日，同濟大學嘉定校區，2027款星途ES在雨幕中完成全球首秀。上海市氣象台發布暴雨藍色預警，雨刮器開到最高檔，新車輪廓被燈光打得忽明忽暗。
星途ES 虎嗅實拍
這一幕讓人想起1985年葡萄牙埃斯托里爾賽道——埃爾頓·塞納駕駛蓮花97T在瓢潑大雨中一路領跑，套了除領獎台外所有車手的圈，「雨中塞納」的美名由此而來。四十年後，同一片雨幕下，主角換成了一台中國品牌轎跑——奇瑞星途ES。
巧合的是，幾天前這台車剛在天馬賽道完成硬核測試。專業賽車手孫正駕駛它創下1分11秒360圈速，零百加速3.81秒，麋鹿測試83.1km/h。同門兄弟星途EX7同樣不懼考驗——全球首搭航空級EMB線控制動，90毫秒響應，33米級制動距離，純電四驅版零百加速4.7秒，被車評人稱為「20萬級賽道王」。一個在雨中發布，一個在賽道刷圈——這大概就是星途給自己的定位：我們不搞花拳繡腿PPT造車，星途風雨和賽道里跑出來的玫瑰。
但核心問題是：這些數字，中國消費者真的在乎嗎？
過去中國品牌談賽事，總有點「葉公好龍」——貼個拉花就去逛車展。奇瑞對星途的賽事營銷，是實打實的「勒芒之路」技術反哺。
2025年12月，奇瑞與勒芒24小時耐力賽主辦方法國西部汽車俱樂部戰略簽約。2026年4月雙方正式簽署協議，星途成為首個以廠商車隊身份參與世界三大頂級汽車賽事的中國品牌。一位奇瑞負責人說：「星途跑去跟勒芒簽約，敢蹭這個賽道，說明對‘飛魚底盤’有自信。」
勒芒24小時耐力賽
勒芒24小時耐力賽，擁有百年曆史，世界三大頂級汽車賽事之一，與F1、WRC齊名，該賽事對車輛可靠性、耐久性要求極高。阿爾法羅密歐、奧迪等傳奇車型先後在勒芒嶄露頭角，才火遍全球。可以說勒芒不僅是頂級賽事，也是頂級汽車品牌的試金石。
傳奇車手塞納說過：「如果你不再去拼一個存在的機會，你就不再是一名賽車手。」奇瑞跑勒芒，不是貼海報、當讚助商，而是真金白銀建車隊、跑亞洲勒芒系列賽、衝擊24小時正賽。勒芒沒有濾鏡，沒有修圖，沒有「特調車」，24小時跑下來，底盤散不散、電機熱不熱、剎車扛不扛得住，賽場見。EX7首搭的EMB線控制動，正是勒芒賽道對「極限可靠性」提出苛刻要求後，技術下放到量產車的成果。
《極速風流》裏說：「你離死亡越近，就越感覺充滿活力。」勒芒每一圈都在逼近物理極限。奇瑞敢把招牌掛到勒芒的起跑線上，本身就是一種態度：不滿足於在展台上講參數，要在賽道上拼極限。
星途分三步走：啓動統規賽、加入亞洲勒芒系列賽、組建車隊衝擊正賽。2027款ES搭載的飛魚底盤2.0，HDS液壓隔振成本是普通橡膠襯套的10倍，R-EPS轉向響應速度僅0.08秒——這些硬件的極限驗證，都來自賽道工況的反覆捶打。
尹同躍在巴黎勒芒簽約會表示，希望通過頂級賽事「淬鍊技術實力，提升中國品牌的國際影響力」。
奇瑞賽道故事的另一個主角是人。張臻東，CTCC史上首位「四冠王」，《飛馳人生》中「林臻東」的原型，2024至2026年連續三年參加紐博格林24小時耐力賽並登上領獎台。今年7月，星途官宣他為ES官方代言人。星途對他的定義是：「一個每天和底盤、轉向、制動較勁的人」。他的代言宣言是：「真懂車的人，選底盤懂你的車」。未來他還將擔任星途勒芒訓練營榮譽教官，手把手帶用戶跑賽道。
星途代言人張臻東，CTCC四冠王，虎嗅拍攝
這個代言的含金量遠比籤流量明星高。漂移教父土屋圭市說過：「你有多少技術，開86時就能表現多少，絕對騙不了人。」星途ES敢讓張臻東把車推到漂移、刷圈、極限過彎，本質上是用最挑剔的人，用方向盤和G值來驗證這台車好不好開。
陶鵬飛是另一位深度綁定的車手。他曾駕駛星途TX以82.3km/h奪得CCPC麋鹿挑戰賽冠軍，並自行跑出95km/h的麋鹿成績。儘管圍繞凌雲S的「6秒零百」爭議曾讓星途陷入輿論漩渦，但敢於把量產車扔進賽道交給職業車手極限測試，本身已比大多數只會堆配置的競品走得遠。畢竟現在競品格局有點低劣，現在競品有AI了，都敢拿着AI視頻做評測了。
2026年3月，星途以首席讚助商身份牽手同濟大學無人車隊，提供整車載體、線控底盤、智能感知等硬件支撐，並開通實習與招聘綠色通道。
大學生方程式賽車 虎嗅拍攝
同濟大學方程式車隊一位同學引用土屋圭市的名言，對虎嗅汽車表示：「沒有這條山路，我們就不會成為賽車手。」同濟那條校園賽道，也許就是未來中國車手的第一條「山路」。
橫向來看，中國品牌正集體「卷」賽道。吉利領克已達成「七年九冠」，比亞迪正就進軍F1展開實質性洽談，長城魏建軍親自下場參賽。賽道，正成為中國汽車品牌爭奪話語權的新戰場。當對手在卷「彩電冰箱」時，奇瑞用張臻東和勒芒告訴全球消費者：「我這車是跑過勒芒24小時耐力賽的。別吹牛，有種賽道練練。」
「沒有賽道成績，老外不認。」奇瑞發布會現場，一位歐洲經銷商的中國對接人對虎嗅汽車表示。與其他車企發布會不同，奇瑞每次開發布會，都會專門設立經銷商觀衆區。足見其對海外市場的重視程度。
這句話解釋了奇瑞為什麼必須跑勒芒——出海的門票，得在賽道上拿。
「歐洲用戶看底盤、看操控、看耐久性，而這些恰好是勒芒賽場上被驗證得最充分的東西。」。該對接人表示。
用賽道成績換取品牌信用，再用品牌信用兌換市場份額。這便是奇瑞的出海哲學。
2025年，奇瑞集團出口1,344,020輛，按年增長17.4%，連續23年位居中國品牌乘用車出口第一，平均每23秒就有一輛奇瑞車銷往海外。2026年上半年出口943,817輛，按年暴增71.5%，出口佔總銷量比重高達69.5%。
在俄羅斯豪華車市場，2025年上半年星途以9700輛銷量位居榜首，超越寶馬等傳統品牌。星途瑤光已在全球超19個國家上市，在歐洲核心市場躋身銷量前三。奇瑞已進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲國家，成為首個在歐洲實現本土化生產的中國汽車品牌。
尹同躍指出，中國汽車出海正面臨「水土不服」的考驗，解決方案是深度本地化——本地化研發、生產、服務與合規。
奇瑞歐洲工廠EBRO品牌發布會
與出海第一的輝煌不同，奇瑞在國內市場近似於牆外花香，牆內根淺。
2025年，星途品牌全年銷量120,369輛，按年減少15%——而奇瑞集團整體增長7.8%。在集團狂奔280.6萬輛的宏大敘事下，星途作為「塔尖」品牌，聲量與銷量增幅均未跟上節奏。
「國內車市成熟度不足、賽事認知嚴重缺失。」一位受邀奇瑞車主認為，成熟的汽車市場不太相信廣告，尤其像歐洲140多年的汽車歷史，「所有的廣告形式大家都見過，靠廣告騙不了人。」但是在國內水土不服。他舉例說，法國標緻旗下DS鈦麒車隊曾奪得電動方程式總亞軍，但DS品牌在中國節節敗退。消費者記不住它的賽道榮耀，只嫌它後排小、配置低。別說勒芒，就連F1中國大獎賽的熱度也遠不及一場新勢力發布會。
據相關報告，中國核心賽車粉絲群體雖已突破2800萬人，但在數億汽車消費者中仍是滄海一粟。
7月20日發布會現場，一位同濟大學志願者感慨：「中國不是沒有熱愛賽車運動的品牌，只不過你們都不買。」台下坐着中國最頂尖的汽車工程專業師生，他們比任何人都清楚底盤調校的價值，但「熱愛」和「購買」之間，橫亙着一道難以跨越的鴻溝。
賽車秀現場 虎嗅拍攝
F1傳奇車手斯特林·莫斯說過：「慢進快出，好過快進‘升天’。」這說的是彎道技術，也像在說市場策略。底盤調校是一門延遲滿足的學問——入彎時多一分克制，出彎時多一分從容。星途在性能上堆料、在賽道上較勁，換來的不是立刻的銷量爆發，而是長期的口碑積累。但中國車市已進入淘汰賽階段，留給「慢進快出」的時間窗口還有多寬？
這就是現實：「紐北圈速」幹不過「零重力座椅」，「勒芒冠軍」打不過「車載冰箱」。一個普通消費者可能一輩子不會下賽道，也不會因為一台車跑完勒芒24小時就打開錢包。
但真實的用戶並非對產品無感。現場一位車評人在雨中舉着大疆poket向網友直播道：「坐進駕駛座，座椅舒服，腰部支撐到位，手能碰到的地方基本都是軟的，縫線工整。」
知名車評人名車工匠對虎嗅汽車表示：「不在乎品牌附加值，就想要一台底盤紮實、續航能打、智駕硬件到位的轎跑，那2027款星途ES的產品力絕對在線。」
關於勒芒，支持者認為自主品牌參加全球賽事是好事；質疑者則提起凌雲S「賽道級性能SUV」的爭議，認為需要拿真金白銀去根據規則研發、比賽、拿冠軍，而不是只喊口號。後者奇瑞現在做到了，這些質疑者，又開始質疑奇瑞的「智駕不足」了。
這一點星途也做到了。星途星紀元ES獵鷹700系統在中國智駕大賽中連續六次奪冠（台州、溫州、金華、蕪湖、合肥、天津站），並在天津站成為全場唯一順利通過「商城內部停車場」複雜場景的車型。博世與文遠知行聯合研發的一段式端到端大模型，憑藉L4級數據回灌訓練和160ms級響應，讓獵鷹700展現出強大的工程成熟度。
以上說的全是實話。但實話的B面是：賽事營銷這條路，奇瑞在國內沒走錯，只是走早了。
賽事是中國汽車「文化出海」的必經之路。德國有紐博格林，英國有銀石，日本有鈴鹿——每一個汽車強國背後，都有一批被賽事文化餵養出來的消費者。國際賽事正成為中國汽車對外展示技術能力和產業水平的重要窗口，但中國品牌在性能文化層面仍缺乏積累。
賽道也是最嚴苛的技術驗證場。奇瑞發布會PPT上寫道，「好開不是吹出來的，是跑出來的。」2027款星途ES在天馬賽道與保時捷帕拉梅拉同場、同車手、同工況實測，以更小的側傾角與更高的過彎極限，實現了對百萬級標杆的硬核對話。其飛魚底盤2.0採用前高階雙叉臂、後五連桿懸架，側向支撐較上一代提升50%，這組懸架組合通常見於40萬等更高價位的運動車型。
虎嗅實拍
奇瑞需要兩條腿走路：用賽事反哺技術，用技術轉化賣點；用海外積累口碑，用口碑倒灌國內。
賽道的盡頭是港口，港口的盡頭是全球市場。而全球市場的盡頭，終有一天會回到中國消費者的車庫——等到那一天，勒芒的故事將不再是曲高和寡。
2025年奇瑞出口134萬輛，國內賣了146萬輛。2026年上半年，出口94萬輛，國內僅41萬輛。海外已成「利潤壓艙石」，但國內市場的根基正在鬆動。這恰恰說明，奇瑞比任何時候都更需要在國內講好勒芒的故事，而不是只把它講給歐洲人聽。
2026年上半年的中國汽車市場充滿焦灼，乘用車零售量按年下滑20%，行業利潤率跌至冰點。在這樣的大背景下，奇瑞卻交出了一份「累計銷量135.75萬，按年增長7.7%，創同期歷史新高」的成績單。靠的就是老老實實造車、認認真真參賽的一股韌勁。套用段永平的話，奇瑞只不過在踐行造車的本分，只不過在更成熟的海外市場合規合法賣車。對比某些同行近期剛被海外退貨千輛新車的「壯舉」，奇瑞當得起出海第一的名號。
星途卡通塗裝
7月20日的這場暴雨，讓所有人記住了星途ES亮相時的樣子。
「中國不是沒有熱愛賽車運動的品牌，只不過你們都不買。」那位大學生的話不是牢騷，是一種檢驗。汽車運動不止是速度與激情，還代表着年輕一代內心留下的種子。正如刺蝟樂隊唱到，一代人終將老去，但總有人正年輕。同濟大學這些最懂車的汽車專業大學生，現在可能負擔不起一台GT3，但不妨礙奇瑞給他們種下了一顆馳騁賽場的種子。而星途，需要的只是等這批准車主慢慢長大。
WRC傳奇科林·麥克雷說過：「如果有疑問，就全力以赴。」奇瑞在國內市場有疑問嗎？當然有。星途品牌有疑問嗎？太多了。但既然賽道已跑、暴雨已淋、勒芒已籤，那就把一切都押進去。好車不怕晚，怕的是不敢全力以赴。
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