極致的靜謐，是旗艦級豪華座艙的必修課。

面對專業評測，蔚來ES9拿出了三項動態NVH評測成績第一，一項靜態NVH評測成績領先的實力，刷新中國品牌旗艦級靜謐座艙新高度。

頂尖NVH不僅是用戶對於豪華的訴求，更是豪華品牌在細節上的不懈追求，不斷打磨的結果。

01

座艙裏的噪聲

究竟從哪來

先解釋一個詞：NVH。它代表噪聲（Noise）、振動（Vibration）和聲振粗糙度（Harshness）——決定你坐進一輛車，覺得「靜不靜，穩不穩、高不高級」的綜合感受。

車廂裏的噪聲究竟從哪來？本質上只有三條核心維度：

• 路噪：輪胎和路面的相互激勵通過底盤系統傳遞振動，再通過車身結構向上傳遞至座艙內，同時輪胎花紋和路面相互作用產生噪聲輻射至艙內。

• 風噪：高速行駛時，氣流沖刷車身型面，分離後產生聲源，通過玻璃等輻射傳遞到艙內。

• 機構件操作聲品質：空調壓縮機、電動門、玻璃升降器……車上數十個運動部件，每一個都在製造聲音。

ES9的做法很極致：分層解析，層層遞進，逐層設防，形成完整的靜謐閉環：

第一層：被動隔絕，從噪聲源頭到傳播路徑不讓聲音進來。

第二層：主動降噪，調用車載傳感和音頻系統，毫秒級計算出反相聲波，主動抵消噪聲。

第三層：聲品質精調，每一個機構件的運轉、開關聲音，單獨精細化調校。

三層系統疊加，降噪技術全面覆蓋，這纔是ES9 NVH優秀表現背後的完整答案。

02

拒噪於車外

被動隔絕體系

要實現系統性的靜謐，第一道防線，就是從源頭把噪聲擋在車外。被動隔絕體系，是整個NVH閉環的基礎——只有把基礎打牢，後續的風噪優化、主動降噪和聲品質精調，才能發揮最大效用。

從密封開始

氣密性進入「4時代」

判斷一輛車被動隔音做得好不好，氣密性是有效指標之一。行業裏評估整車氣密性，用的單位是SCFM（標準立方英尺每分鐘），數值越小代表漏氣越少，密封越好。

目前市面上同測試標準（125Pa壓力下）的中大型SUV，整車氣密性平均水平在60到70SCFM左右。而ES9在測試中交出了46.6SCFM的答卷——這不僅遠超同級平均水平，更將全尺寸SUV的氣密性標準帶入了「4時代」。

這個成績怎麼來的？核心是ES9搭載的全新純平車門密封系統。

一是把玻璃周圈的密封從「單脣邊」升級為「泡管密封」，接觸形式從線接觸變成面接觸，密封變形容差量增加約50%；二是重新設計了柔性導軌密封條與前後門角窗的裝配方式，干涉量增加了150%，同時將角窗玻璃與導軌密封從玻璃膠改為一體注塑。

此外，工程團隊還針對隱藏式外水切這個行業難題，單獨開發了柔性密封膠條方案。ES9為前角窗和后角窗分別制定了不同的密封策略，最終實現了幾乎零泄漏。

噪聲的第二道防線

超靜音玻璃

密封解決了縫隙滲入的問題，但噪聲還有另一條路——直接穿透玻璃。尤其在高速行駛時，玻璃本身就是風噪入侵的主要通道。

ES9整車採用超靜音玻璃系統化設計，配備頂級SPVB超靜音玻璃，高效隔絕各類外界噪聲。

噪聲的第三道防線

聲學包與車身空腔發泡與阻隔設計

穿過了密封、穿過了玻璃，噪聲還能通過車身結構傳入座艙。這一關，ES9用的是兩個核心手段：

• 聲學包：超過20平米的超大尺寸隔聲材料，超過60處500gsm高性能吸音棉鋪滿全車，輪拱採用多層複合材料，地毯採用"三明治"結構。數量是一方面，佈局更關鍵——這些材料是根據整車聲學系統協同設計的，針對性覆蓋噪聲最容易滲入的區域。

• 車身空腔發泡與阻隔設計：這是一個「看不見」的技術。在A/B/C柱、前圍上端、後輪上端等車身關鍵結構的空腔內部，注入高性能聲學發泡材料——這些材料填充後會固化，削減聲音在車身結構中的傳遞，提升車身結構的整體阻尼。同時在微小腔體內，設計密封膨脹泡塊及阻隔件，與空腔發泡一起，築起車身噪聲隔離屏障。

底盤與車身結構

從源頭抑制路噪傳遞

被動隔音的最深處，是底盤與車身結構本身。這一層如果做不好，再多隔音棉也只是在打補丁——路噪的核心來源，就是輪胎與路面的激勵，通過底盤結構傳遞到車身。

ES9的底盤NVH從零開始正向開發，歷經6輪完整的整車虛擬開發驗證流程、10餘輪關鍵零部件仿真，完成了全鏈路的路噪傳遞阻斷，從源頭切斷路噪的傳遞路徑。

• 6縱11橫8豎籠式車身結構佈局：車身橫縱梁形成棋盤格狀結構，讓振動在傳遞過程中被分散和消耗，不容易在某一點集中形成共振，大幅削弱路面顛簸帶來的結構噪聲。

• 五環全覆蓋設計：從車身前端到後端，五環結構全面抑制車身扭轉及彎曲振動，大幅降低一到三排的低頻轟隆噪聲。

• 底盤隔振系統全正向開發：針對懸架、副車架、轉向系統等路噪傳遞的關鍵節點，優化襯套剛度與隔振結構，把路面激勵帶來的振動，在傳遞到車身之前就有效隔離90%以上。

03

馴風於無形

風噪開發

路噪靠底盤和密封，風噪是另一個戰場。全尺寸三排SUV的風噪天然比轎車難克服。車身高，迎風面積大等——這些造型特徵不僅決定了風阻，也決定了風噪的起點。

但ES9交出的數據是：120km/h勻速行駛車內低至59.2dB(A)*。

這是怎麼做到的？

*本數據來源於蔚來實驗室

系統性NVH設計

投入量級決定結果上限

• 200+輪CFD（計算流體力學）超算仿真

• 150+項優化方案篩選驗證

• 70餘小時風洞實測

• 2,000+小時風噪路試迭代

這個投入量級意味着什麼？意味着每一處曲面、每一個造型特徵，都經過了嚴格的氣動聲學驗證，而不是憑經驗估算。

五大關鍵控制區

從源頭馴服氣流

氣動聲學的核心邏輯是：控制氣流分離。氣流在車身表面流動時，一旦在某個區域發生分離（產生湍流），就會產生噪聲。

ES9的風噪開發圍繞兩條策略展開：來流控制與分離區控制，這兩條策略貫穿五大關鍵區域，精準捕捉0.1dB(A)的聲學差異，從源頭上捋順氣流。

• 前臉：精確控制前臉弧度，讓迎面氣流平順分流，壓制前端湍流激勵，從源頭降低迎面風噪。

• 前風擋與引擎蓋交界區：兩者的角度與收束形態存在"黃金比例"，決定氣流進入A柱前的初始狀態，通過精準調校避免氣流提前分離，降低風噪。

• 激光雷達殼體：凸出的雷達殼體易引發渦旋脫落噪聲，針對其曲面進行專項氣動優化，避免渦旋產生的高頻噪聲傳入座艙。

• 雨刮器佈局：通過位置與姿態設計，將雨刮器對氣流場的擾動降至最低，避免高速行駛時雨刮器區域產生額外噪聲。

• A柱與後視鏡：A柱精控氣流分離點，直接降低駕乘人員耳邊的風噪強度；後視鏡每一處型面轉折，均經過逐點仿真控制，避免後視鏡尾流引發的風噪。

04

消噪於主動

ARNC高階主動降噪系統

如果說被動隔絕是「不讓噪聲進來」，那麼主動降噪是「進來了也消掉」，這是ES9靜謐閉環的另一道核心防線。

ES9全系標配「ARNC 高階主動降噪系統」，全車28個高精度傳感單元，精準捕捉各點位聲和振動特徵。

依託強大算力，通過頭枕揚聲器與車內中低音陣列發射反相聲波，實現全座艙路噪降噪效果。

這套系統，核心優勢體現在四個維度：

三點聲場重構

降噪區域更大更準

同時使用頭枕麥克風和車頂麥克風，實現單座三點噪聲聲場重構。兩套麥克風系統，通過「虛擬麥克風」技術，共同定位每位乘員頭部的噪聲場分佈，讓降噪區域更大、更準確。

座椅隨動智能調節

不同位置都有效

ES9的系統會實時感知座椅位置，動態調整降噪聲場的覆蓋範圍，對不同坐姿、不同身高體型的用戶，都能實現有效的降噪效果。

硬件配置與系統集成

高複用度實現跨域協同

驅動這套系統的硬件陣容：8個門低音揚聲器，8個頭枕揚聲器，3箇中音揚聲器，1個低音炮，配合頭枕麥克風、頂棚麥克風、輪側麥克風以及振動傳感器。這意味着同樣一套揚聲器和麥克風陣列，既能用於降噪，也能用於音樂播放和語音交互——硬件利用率更高，系統也更協同。

05

靜到毫末

功能件操作聲品質

哪怕外界再安靜，一個突兀的電機嗡鳴、一聲開關的咔噠響，都會瞬間打破座艙的靜謐感。ES9針對車內功能件完成專項聲品質開發，讓人與車的每一次交互，都歸於從容與靜謐。

電動車門

絲滑進出，淡定從容

ES9的電動車門，經過15輪+軟硬件雙向深度打磨。硬件上精細校準電機充磁角度、優化齒輪傳動配合精度，重構隔振結構，從根源阻斷振動噪聲傳遞；軟件層面，智能調控全行程速度動態曲線，啓停柔和、滑行平順。雙重賦能，實現門體開合靜而無聲。

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車窗與遮陽簾

高頻操作，順滑無擾

不少車的遮陽簾升起來時會帶出一陣「滋滋」的電機聲，聲音不大，但聽着總覺得有點粗糙。ES9的側門遮陽簾採用4點隔振設計，從源頭隔絕電機與齒輪箱的運轉振動，簾布起落全程靜謐。

ES9的車窗升降系統經過多輪調試，把電機單頻階次噪聲壓到了最優狀態，整個升降過程順滑無聲。

車載電動冰箱

途中取用，全程安靜

ES9針對車載電動冰箱完成專項聲品質優化，通過優化壓縮機、排氣閥片結構，從源頭壓制運轉噪聲；電動抽屜採用低噪聲拉繩式傳動設計，告別傳統齒輪的咔噠異響，開合全程安靜順滑。

前蓋智能解鎖

行程收尾，依舊從容

ES9搭載專屬Smart智能解鎖邏輯：解鎖瞬間通過撐杆施加向下的反向力，抵消密封條反彈力，從源頭消除衝擊噪聲。這套邏輯可精準適配前蓋不同裝配狀態，不受工況差異影響，每一次開啓都靜謐無聲，讓從容感貫穿用車全流程的最後一刻。

真正的靜謐，從來不止於隔絕外界的車水馬龍，更藏在從上車到停車，每一次用車操作的細微之處。

NVH永遠是系統工程

優秀的NVH，是豪華品牌對於體驗與細節的不懈追求，更是高標準設計與製造水平的綜合體現，這背後是從頂層架構到每一個零部件的系統投入。靜謐從來不是靠某一項「黑科技」的單點突破，而是一場貫穿整車研發全周期的系統性「戰役」，也是每一個設計、驗證、製造環節的精雕細琢。

蔚來ES9，成就靜謐座艙之巔。