補充了第2段中的細節和背景信息

Tim Hepher/Shivansh Tiwary

路透英國法恩伯勒7月20日 - 印度最大航空公司IndiGo周一 與 CFM國際公司 簽署了一項初步協議 ，將採購 超過1,000台LEAP-1A發動機，這標誌着 這家法美合資發動機製造商創下了訂單紀錄，該公司正逐步擺脫因維修問題導致的行業普遍擁堵局面。

這份在範堡羅航展上籤署的諒解備忘錄，旨在為該航空公司2023年在巴黎航展上訂購的500架空客A320neo系列飛機提供配套發動機。巴黎航展與範堡羅航展交替舉辦，是航空業年度盛會。

該協議還包括該航空公司計劃開設自己的維護、修理和大修中心，以及一項備件供應協議， 這與 愛爾蘭瑞安航空（ (link)） RYA.I 的 類似舉措相呼應 。

CFM公司為波音737 MAX生產發動機，並在空客A320neo機型上與普惠公司 RTX.N 展開競爭，其按銷量計是全球最大的發動機製造商。該公司由通用電氣航空 GE.N 和法國賽峯集團 SAF.PA 共同持有。

多年來，發動機行業一直因維護等待時間過長和備件短缺而面臨混亂局面，這迫使許多航空公司不得不暫時停飛部分飛機。

CFM上周末表示，因LEAP發動機相關原因而停飛的飛機數量已降至「接近零」。

競爭對手普惠公司（Pratt & Whitney）此前因維護能力不足和金屬污染問題而首當其衝地承受了停飛潮的衝擊，如今也報告了情況好轉。

業內消息人士稱，全球兩大廉價航空公司決定建設維修車間，部分被視為一種防禦性舉措，旨在確保獲得稀缺的維修能力。

這兩家航空公司將僅負責維修自有發動機的業務，而非將內部資源外包給其他航空公司。

儘管發動機製造商正在逐步緩解交付延誤，但新飛機制造數量的激增意味着，維修資源的獲取將成為航空公司未來的一項戰略議題。

波音公司上周警告稱，維修周期延長、經驗豐富的技術人員數量減少以及供應鏈問題，將導致發動機服務「在本十年大部分時間內持續面臨壓力」。

這家美國飛機製造商預測，到2045年，年度維修、大修和檢修（MRO）總需求將增長88%，達到2,150億美元。