來源：預見能源
預見能源了解到，7月18日深夜，中創新航一紙公告，宣佈為搭載其177Ah磷酸鐵鋰電池的廣汽埃安AION S車主開通「直達式」維保通道。車主無需經過4S店，可直接前往中創新航服務網點免費檢測、維修。同一天，廣汽埃安發布致歉聲明，將涉事車型質保標準從8年15萬公里提升至8年30萬公里。
兩份公告並置，分歧一目瞭然。廣汽埃安承認「電池故障」，中創新航則以「特定工況下出現電池系統故障」完成表態，全程未提及「製造缺陷」四字。
第三方檢測報告的結論是——「排除碰撞、泡水等外力因素後，故障指向電池內部製造缺陷」。新華網7月14日的報道更直接指向批次性製造缺陷。
182例投訴，超21萬輛車存在隱患，這家裝車量排名國內第四的動力電池企業，最終交出的答卷裏沒有「缺陷」二字。
不是主動站出來，是實在藏不住了。
售後鏈條崩斷之後
中創新航被迫走向前台
動力電池行業的售後秩序原本涇渭分明：電池供應商對主機廠負責，主機廠對消費者負責，4S店充當執行終端。這套運行多年的鏈條，在177Ah電池故障上徹底失靈。
故障車輛多為營運屬性的網約車。車主們拿着第三方檢測報告找到4S店，店方以行駛里程超出質保標準為由要求自費更換電池總成，費用動輒數萬元。部分門店以「未在店內全程維保」為由拒絕理賠。4S店指向電池廠，電池廠指向主機廠，主機廠指向4S店——車主被反覆推諉。
一位蘇州車主的經歷頗具代表性。車輛行駛23萬公里後出現系統故障，4S店確認電池質量缺陷，卻以超保為由拒絕免費維修，僅願提供舊電池包置換。有車主反映，電池首次故障出現在3月7日，維修後於5月和7月再度失效。
中創新航的「直達式」維保，本質上是原有售後體系全面失靈後的替代方案。公告提出「使用中創新航電池的車主如遇到電池系統故障，可直接到公司服務網點享受免費檢測」。供應商跳過主機廠與4S店體系，直接面向終端用戶提供服務，這在動力電池行業堪稱首例。
這一非常規動作留下了兩個懸而未決的問題：若非新華網公開報道，若非182例投訴集中曝光，這條「直達通道」何時纔會開通？經此一役，動力電池企業與終端消費者之間的責任邊界，又該如何重新劃定？
延保解決的是費用問題
不是質量問題
廣汽埃安的應對路徑相對清晰：致歉、延保、補貼三管齊下。質保標準從8年15萬公里提升至8年30萬公里，輔以電池大數據主動預警機制，維修超5天的營運車主可獲停運補貼。
從結果倒推，這套方案確實解決了燃眉之急。故障集中爆發的區間——15萬至25萬公里被完整納入質保覆蓋範圍，「超保拒賠」這一核心爭議在法律層面失去了立足點。
然而，延保僅覆蓋了費用爭議，並未觸及故障根源。「電池內部製造缺陷」這一結論，不會因為質保期的延長而自行消解。尚未行駛至15萬公里的車輛，已越過30萬公里的車輛，乃至搭載同款電芯但未被納入此次延保範圍的埃安V、埃安Y——同樣的製造缺陷，只是暴露時間的早晚問題。
此次質保升級僅針對埃安S系列，而非所有搭載177Ah電芯的車型。埃安V、埃安Y同樣搭載中創新航177Ah電池，同樣出現了絕緣故障報告，卻未被覆蓋。這種差異化處理的邏輯不難理解：S系列是「網約車之王」，2023年銷量達220，904輛，網約車佔比高達72%，行駛里程積累最快、故障暴露最集中。其他車型並非沒有問題，只是尚未達到集中暴露的臨界點。
「內卷」壓縮驗證周期
15萬公里成為照妖鏡
預見能源了解到，天津一位電池維修工程師向媒體透露，他經手的問題電池案例已達三十餘起，涉及京津冀多地。「問題大概率出自電池設計端。製造商或許是為搶佔市場、匆忙組裝，大幅縮短了驗證測試時間。歸根結底，這是行業過度‘內卷’下驗證周期被壓縮造成的。」
這是一句值得被反覆審視的判斷。
動力電池生產鏈路繁雜，品控精度要求極高。極片塗布工藝瑕疵、電芯裝配精度不達標、ICB焊接虛焊或漏焊、封裝工藝不成熟、BMS邏輯標定不完善、電測試把關不嚴——任何一個環節的疏漏，都可能在累計十數萬公里的充放電循環後演變為鼓包、漏液、絕緣失效。
這些缺陷不會在出廠檢測中被識別，它們需要以年為單位的運營周期來顯現。而恰恰是這段「潛伏期」，精準覆蓋了質保周期與營運車輛折舊周期的重疊區間。待到問題集中爆發，車輛已越過質保線，成本壓力從供應鏈逐級傳導，最終落在終端使用者身上。
2026年1至5月，中創新航裝機量按年增長36.3%至23.8GWh，全球市佔率升至第四。高速擴張的另一面，是驗證周期被持續擠壓的現實。2025年全年，市場監管總局收到3.1萬例汽車缺陷投訴，動力電池故障佔比達7.8%。寧德時代董事長曾毓群公開批評行業亂象，稱部分競爭對手「只會挖人、偷技術」，以低價策略進行惡性競爭。
7月1日，新國標GB 38031-2025正式落地，確立熱失控「不起火、不爆炸」的零容忍底線。標準在抬升，存量問題卻懸而未決。
中創新航公告中「特定工況」這一表述，從7月18日工作人員回應媒體，到深夜正式公告，措辭一字未變。
第三方檢測報告確認的是——「排除碰撞、泡水等外力因素後，故障指向電池內部製造缺陷」。使用場景、駕駛習慣、充電方式，均非決定性變量。問題在電池出廠時已然存在。
廣汽埃安認了「電池故障」，中創新航沒有認「製造缺陷」。截至7月17日收盤，中創新航總市值334億港元。資本市場對「缺陷」二字的反饋，任何一家上市公司都不敢輕視。
但「特定工況」四字蓋不住電芯的鼓包，也蓋不住電解液的泄漏。那些「車貸尚未還清、車輛已然停擺」的網約車司機，手中的第三方檢測報告不會說謊。30萬公里延保覆蓋的是已經暴露的問題，尚未暴露的、正在暴露路上的，纔是真正令人不安的部分。
中創新航把這一步邁了出去，真正的考驗才啱啱開始。
廣汽埃安、中創新航公告如下：
