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路透法恩伯勒，英格蘭7月17日 - 隨着航空航天和軍工製造商在努力滿足武器需求的同時，還需鞏固民用客機及發動機生產領域脆弱的復甦勢頭，不斷升級的安全風險預計將使國防議題成為本屆英國範堡羅航展的焦點。

隨着烏克蘭戰爭 (link) 進入第五個年頭，以及海灣地區停火協議名存實亡，這些安全風險還可能導致波音 BA.N 與空客 AIR.PA 之間圍繞商用客機訂單的傳統角逐，在7月20日至24日舉行的本屆航展上退居次要地位。

「當今的全球安全環境可以說比我們過去許多、許多十年所見到的都要複雜和動盪，我們正目睹安全威脅以驚人的速度演變，」英國皇家空軍司令哈夫·史密斯空軍元帥在航展前舉行的國際空軍司令會議上表示。

武器製造商們正進入他們每兩年一度的「大集市」，此時歐洲國防開支 (link) 正迎來冷戰以來最大幅度的增長，但資金將投向何處、如何使用等問題仍懸而未決。

一些行業領袖警告稱，那些開發無人機和人工智能制導軟件的國防科技初創企業，可能會像SpaceX <SPCX.O> 徹底改變發射業務那樣，對整個行業造成顛覆性影響，因為烏克蘭和伊朗的戰爭凸顯了加快研發周期和實現系統批量生產的需求。

「這些年輕的公司充滿進取心，並不迴避風險，」德國對外關係委員會主席、德國國防初創企業Helsing (link) 的聯席主席湯姆·恩德斯對路透表示。

「它們投入自有資金。採購機構和武裝部隊越來越認識到，對於一個充滿活力且快速發展的行業而言，這纔是正確的發展方向，」曾任空客首席執行官、現任坦克製造商KNDS董事長的恩德斯說道。

雖然部分新撥款將用於採購洛歇·马丁公司 LMT.N 的F-35和「歐洲戰鬥機」（兩者都將於下周進行飛行表演）等現役戰機，但像赫爾辛和總部位於美國的安杜里爾公司 (link) 這樣的新興企業，儘管初期遭遇挫折，仍在大力推動人工智能驅動的系統，例如無人戰鬥機編隊。

「估值正向國防領域的新進入者傾斜，但……大多數軍方仍將大量資源投入到有人駕駛平台中，」研究公司Capital Alpha的管理合夥人拜倫·卡蘭表示。

主辦方告訴路透，在本次展會創紀錄的1,600家參展商中，國防類企業將佔一半，高於歷史平均水平的40%，其中人工智能、深科技和金融類企業數量大幅增加。

商用客機銷售與供應鏈

在民用航空領域，空客 (link) 和波音 (link) 預計將宣佈新訂單 (link)，並披露此前已簽約交易背後的客戶信息。

但由於交付時段已基本售罄，且排期已延伸至下個十年，往常那般密集的訂單公告可能不會引起太多關注，因為投資者更關注飛機交付情況——製造商的大部分利潤正來源於此。

航展仍可能帶來驚喜，但業內消息人士稱，交易總量可能難以大幅超過300架，遠低於展前部分預測的800架。這一數字還可能包含已公布的交易。

「能否贏得訂單已不是問題。由於產能限制，這已不再像過去那樣是衡量業績的關鍵標準，」諮詢公司The Lundquist Group董事總經理傑羅爾德·倫奎斯特表示。

自新冠疫情以來，航空航天業一直飽受供應問題困擾，尤其是鑄件和鍛件——這些關鍵部件需按照嚴格標準，由熔融或固態金屬加工而成。

解決這些問題是空客實現其一再推遲的目標的關鍵，即在2027年將單通道客機產量 (link) 提高約25%，達到每月75架。波音公司希望縮小與競爭對手的差距，並遏制市場份額的下滑，已表示正在研究將產量 (link) 提升至目前目標水平之上。

「供應鏈……雖然比一兩年前有所改善，但還遠未達到讓空客能夠實現每月75架這一目標的程度，」製造專家、AeroDynamic Advisory公司董事總經理凱文·邁克爾斯表示。

「而且隨着波音提高產量，這肯定也會在那裏引發問題，」他補充道。

發動機交付延遲一直是航空業最棘手的供應鏈難題之一，令飛機製造商和航空公司倍感沮喪。

全球最大的噴氣發動機製造商之一——通用電氣航空（GE Aerospace） GE.N 表示情況正在好轉 (link)，但仍有許多工作要做。

「我確實認為供應鏈已經真正度過了難關，」GE航空集團首席執行官拉里·卡爾普（Larry Culp）對路透表示。「(還有) 更多工作要做。」