Dan Catchpole

路透西雅圖7月16日 - 波音公司 BA.N 的高管表示，針對737 MAX客機發動機防冰系統的修復方案已進入監管認證的最後階段，這為長期延遲的MAX 7和10機型投入運營鋪平了道路。

此次重新設計旨在解決一個可能導致發動機過熱甚至故障的問題，該問題一直是波音這款最暢銷客機中最小和最大機型獲得認證的最大障礙。

據航空分析公司Cirium稱，波音已製造約30架MAX 7和9架MAX 10，目前正等待交付。體型更大的MAX 10至少佔MAX系列未交付訂單總量的28%。

美國聯邦航空管理局（FAA）今年5月表示，預計將於今年夏天對較小的737 MAX 7機型（(link)）頒發認證。西南航空（LUV.N）是該機型的最大客戶。

高管們在下周範堡羅航展召開前向記者透露，盈利能力更強的MAX 10機型已完成98%的認證試飛工作。

「我們還剩兩次飛行測試，應該很快就能完成，」波音公司副總裁兼737 MAX研發項目總經理佩恩（Chris Payne）表示。

進度落後數年

MAX 7和10的認證工作已比原計劃推遲數年，這使得歐洲飛機製造商空客 AIR.PA 得以在窄體機市場進一步擴大領先優勢。

2018年和2019年發生的兩起MAX 8致命空難，以及2024年1月一架幾乎全新的阿拉斯加航空MAX 9客機在飛行途中發生客艙面板爆裂事件後，監管機構對波音公司的生產和質量體系進行了審查，迫使波音不得不經歷更為嚴格的認證流程。

2021年發現防冰系統問題後，監管機構允許已投入運營的MAX機型——MAX 8、8-200和9——繼續飛行，並允許波音繼續生產這些機型，但推遲了其他版本的認證。

波音公司產品戰略、產品開發及研發項目高級副總裁辛內特（Mike Sinnett）表示，根據通用電氣航空（GE Aerospace）位於俄亥俄州（GE.N）設施的測試結果，該系統的修復方案還能降低發動機噪音並緩解風扇顫振。

「這可以說是一舉多得，」他說。

737 MAX機型搭載的LEAP-1B發動機由CFM國際公司生產，該公司是通用電氣航空與法國賽峯 SAF.PA 的合資企業。

對於現有的MAX機隊，波音表示，發動機防冰改裝的大部分 工作可在一個維護班次內完成，但同時也需要安裝新的線束，這會造成更大的干擾。

高管們表示，波音正與監管機構共同制定時間表，以便航空公司在飛機進入機庫進行大修檢查時一併完成維修，從而減少運營中斷並降低成本。

MAX 10還將引入一個更新的飛行機組警報系統，即「增強型攻角系統」，以滿足國會提出的安全要求。此前，兩起MAX空難造成346人遇難，並導致該機型自2019年起停飛20個月。

該系統簡化了因攻角傳感器故障引發的駕駛艙警報——此前在印尼和埃塞俄比亞發生的空難中，過多的信息曾使飛行員應接不暇。

波音737副首席試飛員誇什諾克（Bill Quashnock）表示，此次更新是「針對那兩起極其不幸的事故後，(恢復運營要求) 所作出的承諾」。

他表示，在監管機構完成認證後，所有在役的737 MAX客機都將在兩年內安裝該新系統。

波音公司副總裁兼777-9項目總經理比茲霍爾德（Terry Beezhold）表示，波音公司已完成777-9型飛機認證試飛工作的50%以上，並「按計劃」將於明年開始交付這款新型寬體客機。

該公司仍需完成幾項主要的認證要求，包括獲得監管機構對中途經停機場較少的遠程飛行的批准。