重寫首段，更新股價，並在全文中補充財報電話會議的評論

Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary

路透7月16日 - 通用電氣航空（GE Aerospace GE.N）周四上調了2026年的盈利預期，儘管燃油價格高企且航空公司削減航班，但發動機維修和備件需求依然堅挺，這意味着到2027年，供應瓶頸而非客戶需求將成為更大的挑戰。

這家發動機製造商的前景凸顯了航空業燃油衝擊核心中存在的悖論。隨着伊朗戰爭推高燃油成本，航空公司為保護利潤率而削減了航班，但必要的發動機維護無法無限期推遲。

新飛機和替換發動機的短缺也使得現有機隊的更新換代更加困難，這為航空公司繼續運營老舊客機提供了又一個理由。

上半年飛機起飛量基本持平，但首席執行官拉里·卡爾普（Larry Culp）告訴路透，通用電氣尚未觀察到客戶行為出現顯著變化。他表示，自3月初以來，配備其老款CFM56發動機的停飛飛機數量有所減少，這表明高油價尚未加速該機隊的退役進程。

與此同時，卡爾普表示，通用電氣的檢修車間「訂單爆滿」。

該公司目前預計今年經調整後每股收益為7.65至7.85美元，高於此前預期的7.10至7.40美元。此外，公司還將自由現金流預測上調至89億至92億美元。

受大盤整體下跌影響，其股價在早盤交易中下跌約3%。

GE航空的商業服務訂單積壓量約為1,700億美元，而全球發動機機隊的自然老化正促使更多飛機從較輕微的檢查轉向成本更高的大修。

公司高管表示，即使在今年業績好於預期之後，2027年商業服務業務的增長也沒有理由低於其中期兩位數增長目標。

然而，問題依然在於通用電氣能滿足其中多少需求。

卡爾普表示，民用發動機供應鏈在經歷多年短缺後已「真正走出低谷」，但他同時提醒，公司仍需在下半年及明年進一步提高產量。

卡爾普稱，未來一兩年內的主要風險在於地緣政治局勢再度升級，導致燃油價格飆升，迫使航空公司將票價上調至乘客無法承受的水平。他表示，這可能會摧毀需求。

目前，通用電氣預計下半年的航班活動將恢復溫和增長，並在2027年進一步增強。

長期挑戰在於，在提高產量的同時，還要解決航空公司對新型發動機耐用性和擁有成本的抱怨。

GE旗下的CFM International合資企業最近獲得了波音 BA.N 737 MAX機型所用LEAP-1B發動機耐久性升級的認證。此次升級預計將使發動機服役時間大致翻倍，但卡爾普表示，對現有的LEAP-1A和LEAP-1B機隊進行全面改裝將持續到2030年代初期。

這一供應挑戰在寬體機市場同樣顯現。 針對 波音公司提出的、GEnx發動機交付延遲可能阻礙其計劃中的787產量提升的 (link)擔憂，卡爾普予以反駁，他指出發動機出貨量已大幅增加，且波音位於南卡羅來納州查爾斯頓的工廠中已有數月用量的發動機庫存。

儘管如此，他表示通用電氣仍需持續提高交付量，以滿足波音更高的生產目標。

據倫敦證券交易所集團（LSEG）報導，通用電氣公布的第二季度經調整後每股收益為2.02美元，高於分析師預期的1.86美元。