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路透里約熱內盧6月8日 - 周一，商用噴氣發動機製造商再次面臨航空公司首席執行官們的壓力，各航司警告稱，停飛的飛機和不斷攀升的維修成本可能將持續數年。

這些言論是在里約熱內盧舉行的國際航空運輸協會（IATA）年會上發表的。與會高管表示，儘管有改善跡象，但發動機問題仍是該行業最大的制約因素之一。

「顯然大家都很不滿，衡量這種不滿的程度就是看我今天有多少飛機停飛，」拉美航空（LATAM Brasil） LTM.SN 首席執行官傑羅姆·卡迪爾（Jerome Cadier）對路透表示，並補充說該公司目前有12架單通道飛機因發動機問題而停飛。

儘管航空公司高管長期以來一直抱怨發動機問題，但供應鏈的改善以及RTX旗下的普惠（RTX.N Pratt & Whitney）等製造商採取的措施，原本有望 幫助更多飛機保持飛行狀態。

部分首席執行官和租賃商表示已取得進展。但鑑於發動機和飛機的供應依然緊張，高管們預計這種制約將持續存在。

「與去年同期相比，我們確實看到了逐步改善，」租賃公司Avolon首席執行官克羅寧（Andy Cronin）在接受採訪時表示。「但從全球機隊整體來看，供應依然非常緊張，因此我們預計市場壓力至少還會持續兩三年。」

數百架A320neo飛機——即空客 AIR.PA ⁠單通道客機的最新版本——目前在全球範圍內處於停飛狀態，部分原因在於發動機檢修和維修的漫長等待時間，以及普拉特公司（Pratt）的製造問題導致其高燃油效率的GTF發動機產量受阻。

航空公司還指出，羅爾斯·羅伊斯（RR.L）和通用電氣航空（GE Aerospace GE.N）為波音（BA.N）及空客飛機制造的發動機也存在問題。

RTX和通用電氣航空（GE Aerospace）均表示，正投入巨資以提升其發動機的維修和生產能力。RTX補充稱，正致力於提高GTF發動機的耐用性。

羅爾斯·羅伊斯公司暫未對此置評。

「我認為，至少在未來五年內，最大的制約因素將是發動機短缺，」美聯航 UAL.O 首席執行官柯比（Scott Kirby）周日對記者表示。

「GE正在加緊努力。我會把他們列在首位，」柯比說。「普拉特公司面臨的挑戰衆所周知，但他們真心實意地希望解決問題並與我們合作。……說實話，唯一讓我有點不滿的只有羅爾斯·羅伊斯。」

發動機問題導致航空公司成本上升

西捷航空（WestJet）首席執行官馮·霍恩斯布羅赫（Alexis von Hoensbroech）表示，現代發動機產生的維護成本更高，抵消了部分燃油節約。

「目前出現了大量計劃外的維護，」他說，「擁有成本遠高於我們的預期。」

Azul航空 AZUL3.SA 首席執行官羅傑森（John Rodgerson）表示，部分發動機的耐用性不如最初預期：「它們的壽命確實沒那麼長。」

意大利ITA航空（ITA Airways）(link) 將在幾周內決定是否就GTF發動機問題起訴RTX旗下的普拉特公司（Pratt），該公司表示，其近20%的機隊被迫停飛，這給其拓展拉丁美洲市場的計劃帶來了困難。

ITA航空首席執行官埃伯哈特（Joerg Eberhart）表示，該航空公司需要這些停飛的單通道飛機，以將乘客輸送至機場樞紐，從而銜接長途航線。國泰航空 0293.HK 首席執行官林瑞麟向記者透露，其低成本子公司香港快運航空運營的10架空客A320中，約有一半因GTF發動機問題而處於停飛狀態。

航空公司與發動機製造商業績脫節

國際航空運輸協會（IATA）首席執行官沃爾什（Willie Walsh）指出，發動機製造商的財務表現與航空公司的處境存在脫節：前者利潤率實現了兩位數增長，而後者因供應鏈中斷面臨約110億美元的額外成本。

「在航空公司遭遇重大沖擊之際，他們卻表現極其出色。我認為這種矛盾確實需要被指出，」沃爾什說道。

通用電氣航空（GE Aerospace）首席執行官拉里·卡爾普（Larry Culp）則為(link)噴氣發動機行業的定價做法進行了辯護，稱這些定價反映了開發和維護複雜推進系統所需的鉅額投資。

對於LATAM巴西航空的卡迪耶而言，提起訴訟並不明智，但他希望發動機製造商能體會到航空公司正在承受的痛苦。

「正如航空公司正在承受痛苦，我也希望看到發動機製造商的利潤率受到衝擊。」

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