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路透里約熱內盧6月7日 - 美聯航（UAL.O）首席執行官斯科特·柯比周日對路透表示，如果高油價給實力較弱的競爭對手帶來壓力，美聯航仍願意收購機場起降時段、登機口或其他資產，但在向美國航空（AAL.O）的收購提議失敗後，美聯航不太可能尋求重大整合交易。

(link) (link) 柯比表示，今年4月，他在就合併事宜接觸美國航空後，對方拒絕了聯合航空的提議。路透此前報導稱，他曾在2月向美國總統唐納德·特朗普提出過這一想法。美國航空首席執行官羅伯特·伊索姆以「違反競爭原則且不利於客戶」為由，拒絕了合併提議。

「我認為美聯航不太可能進行合併，」柯比在里約熱內盧舉行的國際航空運輸協會年會上接受採訪時表示。「這並不意味着我們不會繼續在市場上收購資產，但合併的可能性很低。」

合併需管理層支持

柯比為與美國航空達成交易的理由進行了辯護，稱他相信這將使消費者受益。但他表示，如此大規模且非傳統的交易若沒有美國航空管理層的支持是無法完成的。

這位美聯航首席執行官表示，他相信勞工團體、股東和客戶本會支持這筆交易。但他表示，美國航空管理層的公開反對使交易難以實現。「你不能讓管理層公開聲稱這違反了反壟斷法，」柯比說道。

當被問及美聯航是否已放棄收購美國航空，或日後是否可能重啓該計劃時，柯比多次強調，任何交易都需要「一個願意的合作伙伴」。

他還否認美聯航曾與特朗普政府討論過，作為任何合併提案的一部分，向美國政府提供「黃金股」一事。

燃油價格上漲正考驗著航空公司的利潤率，並加劇了品牌實力雄厚的大型航空公司與定價能力較弱的競爭對手之間的差距。

柯比表示，美聯航預計票價上漲將使其有望在今年晚些時候完全彌補因燃油價格飆升所遭受的損失，這凸顯了儘管機票價格上漲，該航空公司對市場需求的信心。他表示，儘管美聯航預計票價上漲最終會產生一定影響，但需求依然強勁。

品牌忠誠度高的航空公司脫穎而出

多位航空公司高管表示，燃油衝擊正在將實力較強的航空公司與較弱的航空公司區分開來。柯比將這種分化描述為擁有客戶忠誠度的航空公司與仍主要依靠價格競爭的航空公司之間的差異。

他駁斥了國際航空運輸協會（IATA）負責人威利·沃爾什（Willie Walsh）關於美國大型航空公司正在擠壓競爭對手的批評。柯比表示，美聯航和達美航空（DAL.N）之所以勝出，是因為它們投資了旅客看重的品牌和產品。

「顧客在乎的是技術、服務、可靠性和產品，」柯比說，「他們想要的是卓越的體驗，而不僅僅是一個座位。」柯比表示，美聯航的優勢與其說是源於其資產負債表，不如說是源於其營業利潤，這使得該航空公司能夠持續投資，而一些規模相近的競爭對手卻僅能勉強維持收支平衡。

當被問及如果捷藍航空（JBLU.O）進入第11章破產保護程序（一種財務重組流程），是否會使其對美聯航更具吸引力時，柯比表示他認為這種情況不太可能發生，並援引了捷藍航空的現金儲備和無負擔資產作為依據。

他還駁斥了將燃油對沖視為應對行業面臨燃油成本波動風險的結構性解決方案，稱「如果長期虧損，這種做法是無效的」。

儘管他承認達美航空（Delta）旗下的煉油廠在當前環境下對其有所幫助，但柯比表示，美聯航無意效仿這家美國競爭對手收購煉油廠。

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