法拉利（Ferrari）高管心裏清楚，自家的首款電動汽車定會招致非議。但他們恐怕沒有料到，批評的聲浪會來得如此猛烈。
本周，法拉利這款備受矚目的重磅新車型一經面世，便遭遇了鋪天蓋地的抨擊。這款名為「Luce」的新車空間寬敞，並配有玻璃車頂，其設計出自曾操刀蘋果公司（Apple）多款重要產品的設計團隊。然而，其高達55萬歐元（約合64萬美元）的昂貴价格，加上與日產汽車（Nissan）聆風（Leaf）等廉價大衆款電動汽車頗為神似的外觀，讓它淪為了群嘲的對象。
一時間，調侃其設計的梗圖在網上瘋傳，網民甚至將其與捷豹（Jaguar）在2024年底那場廣受詬病的品牌重塑相提並論。多年來，法拉利車主和鐵桿擁躉一直在自己腦補該品牌首款電車的模樣，如今大失所望的他們，紛紛在法拉利車友論壇上痛批這一設計。
「天哪，這車簡直醜哭了」，常駐蒙特利爾的房地產企業家Luc Poirier在被問及這款車型時說，他名下擁有40多輛法拉利。「到底憑什麼把這輛車賣到四五十萬？簡直匪夷所思。」
甚至在發布前幾天法拉利放出的一段宣傳視頻中，連內部員工也對新車的外觀流露出幾分意外。「出乎意料」，其中一人說；「令人驚訝」，另一人說。
這場備受矚目的發布會結束後，法拉利股價在周二大跌8%，導致這家歐洲市值最高汽車製造商的市值蒸發了逾50億美元。
不過，這場風波並未阻礙法拉利向一衆政要高調展示這款新車。意大利總統馬塔雷拉（Sergio Mattarella）親臨鑑賞，隨後該車被運往羅馬附近的甘多爾福堡（Castel Gandolfo）教皇良十四世（Pope Leo XIV）官邸。教皇還特意在一輛白色Luce旁合影留念。
實際上，法拉利在發布這款車時，就清楚這一設計具有強烈爭議性。該公司意在通過Luce來拓展法拉利「獨特性」的定義。
當被問及外界的「惡評」時，該公司發言人展示了法拉利首席執行官貝內代託．維尼亞（Benedetto Vigna）最近在領英（LinkedIn）上發布的一條動態。他寫道：「真正的創新從來不是民主的產物。突破性的想法極少源於即時的共識。」
在該車發布前接受採訪時，法拉利董事長約翰．埃爾坎（John Elkann）坦言，這款車確實打破了法拉利的傳統，旨在解決現代高端電動汽車面臨的行業通病。「這絕對是一款面向未來的汽車」，他說。
回看2021年Luce項目首次官宣時，全球對電動汽車的熱情正值巔峯。而如今，市場格局早已風雲變幻：美國消費者對電車的熱度開始退燒，中國車企競相主導市場，而歐洲汽車製造商則因早前在該領域的激進擴張，正吞下數百億美元資產減值的苦果。
「我認為他們當時看到了巨大的風口」，美國法拉利俱樂部（Ferrari Club of America）主席吉姆．米克（Jim Meek）說。「那時行業共識是‘你必須推出電動車’……但現在的市場已經不像幾年前那麼狂熱了。」
米克表示，儘管他從車主那裏收到的大量反饋與網上的質疑聲如出一轍，但新車的某些細節還是勾起了買家的興趣-從內飾到四電機配置，再到有利於操控表現的低重心設計。
「他們迫不及待想看看實車究竟長什麼樣，更想知道它的實際駕駛體驗如何」，米克說。
對法拉利而言，這款車創下了諸多品牌之最：首款純電動動力總成、首款五座車型，以及首款售價突破60萬美元的量產車。不僅如此，公司還打破了由內部設計團隊包攬的傳統慣例，跨界引入了前蘋果首席設計師喬尼．艾維（Jony Ive）及其團隊。
更關鍵的是，這也是該公司面臨的首次大考：沒有了那台轟鳴作響、動力澎湃、鑄就了品牌傳奇的內燃機，車迷們是否還願意為一輛僅僅掛著品牌標誌的法拉利買單？
這次顛覆性的發布，也讓法拉利長久以來的批評者們找到了靶子。
「如果我說出心裏的真實想法，會對法拉利造成傷害。我們正面臨毀掉一個傳奇品牌的風險」，前法拉利主席盧卡．迪．蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）對當地媒體表示。
在執掌該公司期間，他曾留下一句名言：法拉利永遠不會製造電動汽車。「至少，我希望他們把那匹馬從車上摘下來」，他語帶譏諷地說，暗指法拉利標誌性的躍馬徽標。
不過，這款車背後的設計團隊則極力為這種破格之舉進行了辯護。
「法拉利本不需要這麼做。正因為創新步子邁得太大，此舉才備受爭議且風險極高」，艾維在周一發布於YouTube、由科技記者阿布拉姆（Cleo Abram）主持的一段採訪視頻中表示。
法拉利首席設計師弗拉維奧．曼佐尼（Flavio Manzoni）在同一段採訪中說道，Luce並非該汽車製造商首次打破不涉足某一細分市場的承諾。此前曾有另一位前董事長誓稱公司絕不碰運動型多用途車（SUV）。然而，法拉利在2022年推出了Purosangue，以全新視覺重塑了傳統上略顯笨重的SUV形態。
「當時它同樣飽受批評，如今卻成了最暢銷的車型。首款電車也會經歷同樣的過程」，曼佐尼說。「批評本來就是這個過程的一部分。」
不過，那些對Luce嗤之以鼻的人或許並不重要。
「只要法拉利造出車一款車，客戶就會來買。這一直是法拉利的模式」，Bernstein汽車行業分析師斯蒂芬．萊特曼（Stephen Reitman）在客戶報告中寫道。「我們相信這個商業公式將繼續奏效。」
萊特曼指出，這很大程度上歸功於法拉利獨特的銷售模式：公司會根據客戶的忠誠度以及過往購買記錄，嚴格篩選誰纔有資格購買其最稀缺的車型。而其他買家想買這些車，僅僅是為了湊齊自己的法拉利收藏。
「對法拉利而言，這是一輛具有革命性、也極具爭議的汽車，它切入了一個迄今為止對純電車需求極為有限的細分市場」，萊特曼說。「過去和未來都不乏唱衰者，他們會說，法拉利這次步子邁得太大了。」
責任編輯：於健 SF069