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路透新德里5月19日 - 路透獲得的文件顯示，印度航空安全官員計劃前往西雅圖，觀察波音公司對一套燃油控制開關面板 (link) 的測試。該面板於今年2月從印度航空一架787客機上拆下，此前執飛倫敦至班加羅爾航線的機組人員報告了該部件可能存在缺陷。

印度官員稱此次測試「敏感」，隨着調查人員準備就去年6月在古吉拉特邦造成260人遇難的印度航空787空難 (link) 發布最終報告，波音 BA.N 夢想客機上用於調節噴氣燃料流入飛機引擎的開關再次成為焦點。

這些開關的設計初衷是除非飛行員採取特定操作否則無法移動，但自事故初步報告 (link) 發現它們幾乎同時被關閉、導致發動機燃油供應中斷以來，這些開關便一直備受質疑。

印度民航總局（DGCA）此前表示，在2月倫敦發生的這起事件中，飛行員在發動機啓動時觀察到，前兩次嘗試時，僅施加輕微垂直壓力，燃油開關就無法保持在「運行」位置，但在起飛前的第三次嘗試中，開關保持穩定。

(link) 據路透獲得的一封電子郵件顯示，英國當局曾對該事件展開調查，但波音公司今年2月私下告知印度航空，發現包含燃油開關的模塊「可正常使用」。印度民航總局此前曾表示，這些開關已通過檢查。

然而，據路透首次披露的機密郵件顯示，該模塊仍被送往西雅圖的一家波音設施進行測試。

印度民航總局適航副局長馬尼什·庫馬爾在3月9日的郵件中寫道：「鑑於此事性質敏感，特此指示印度航空確保在原設備製造商波音公司（波音）的廠區內進行拆解/測試檢查時，必須有民航總局官員在場。」

雖然飛機製造商為航空公司客戶進行此類分析並不罕見，但該郵件並未解釋印度監管機構為何認為此事敏感並堅持派員在場。

印度航空在一份聲明中表示，該模塊已被波音公司和印度民航總局確認「完全正常運作」，但決定進行進一步測試「據理解是為了確保進行徹底且確鑿的評估……作為一種高度謹慎的措施。」

印度航空表示，額外測試「涉及在受控實驗室環境中進行檢驗，以最終確認其性能和完整性」。該公司由塔塔集團和新加坡航空（SIAL.SI）共同持有。

印度民航總局、庫馬爾及波音公司均未回應路透的詢問。

印度計劃6月進行「全面」訪問

監管波音飛機的美國聯邦航空管理局曾表示，去年印度航空的空難——這是十年來全球最嚴重的空難——似乎並非由機械故障引起 (link)。

路透去年援引一位了解美國官員初步評估情況的消息人士的話報導稱，該航班兩名飛行員之間的錄音對話顯示，在副駕駛駕駛飛機時，機長切斷了引擎的燃油供應 (link)。

這一推測遭到了印度飛行員工會及機長父親的譴責 (link)，他們呼籲開展獨立調查以查明其他原因。

根據國際規定，印度航空事故調查局（AAIB）應於下月提交關於此次空難的最終報告；若無法如期完成，則需提交一份中期進展報告。AAIB未回應置評請求。

郵件顯示，關於2月在倫敦發生的事件，開關模塊的測試定於6月進行，時間恰逢去年空難一周年紀念日。

一位印度政府官員在解釋此次西雅圖之行的緣由時表示，印度民航總局（DGCA）現希望對該開關的鎖定機制進行檢查，包括在鎖定狀態下，是否會在特定角度施加外部壓力時導致開關移動。

該官員因事關敏感而要求匿名，稱印度政府「希望徹底查明」。

另一位知情人士透露，此次行程費用由印度航空承擔，將有兩名DGCA官員前往波音工廠。

儘管DGCA今年2月曾公開表示這些開關「經檢查結果令人滿意」，但英國民航局（CAA）當時曾質詢該航空公司，試圖了解為何飛行員在存在所謂故障的情況下仍起飛，且僅在降落後才報告該事件。

一份電子郵件顯示，印度航空當時向英國民航局表示，該部件經檢查仍可正常使用。英國民航局未回應路透的詢問。

波音公司表示，在2月份的航班事件後，已向所有787運營商發布了一份服務通告，提醒他們遵守現有程序，但並未發布新的指導方針。

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