全球航空客運量增長預計將在今年放緩，國際航空運輸協會指出，中東衝突及隨之而來的能源價格上漲是主要原因。該協會預測，以收入客公里衡量的客運量在2026年將按年增長2.1%。其中，中東地區客運量預計將下降11.4%，而歐洲、亞太和北美地區則預計分別增長2.8%、5.1%和0.8%。非洲客運量今年有望實現10%的增長。該機構表示：「油價急劇上漲，燃油成本飆升更甚，這對我們的行業和宏觀經濟環境都構成了壓力。」

康斯伯格集團公布了新的財務目標，但其利潤率目標低於市場預期。該公司計劃在2029年實現1000億挪威克朗的營收，並在2033年達到1500億克朗，同時息稅前利潤率超過16%。相較於包含近期分拆的海事業務的舊目標，這是一個升級。2029年的營收目標大致符合市場共識，但利潤率目標則低於共識，不過管理層強調這是底線而非上限。分析師認為，考慮到過去幾年的業績表現，管理層在利潤率設定上尤為謹慎。美國銀行將其目標股價從425克朗上調至465克朗，並維持對該股的買入評級。該股股價下跌1.3%，至298.10克朗。

隨着旅遊客流和航班連通性出現復甦跡象，中東地區赴泰醫療旅遊的前景正在改善。來自中東的遊客貢獻了泰國醫療旅遊收入的18%，並始終是關鍵的增長市場。與四月和三月相比，五月來自該地區赴泰的遊客數量有所回升。數據顯示，主要的海灣航空公司已基本恢復航班頻次。分析認為，航班運力的恢復是未來遊客到訪的先行指標，應能支持中東遊客數量在下半年持續增長。

從長期來看，法蘭克福機場運營商福萊克福機場集團的基本面依然穩健。其估值頗具吸引力，因為更高的定價和更低的資本支出推動了自由現金流的增長。受假期和學校假期時間安排的推動，五月客流量按年增長了2.7%。該股上漲5.2%，報70歐元。

泰國航空公司第二、三季度的盈利前景似乎蒙上陰影，原因是收入微降和燃油成本上升。預計中東衝突的持續將對航空業產生負面影響，因為燃油成本約佔亞洲航空公司總運營成本的三分之一。更高的航空燃油價格在第一季度對航空公司運營影響甚微，因為採購通常提前一個月進行。然而，分析師預計，高昂的燃油成本將在第二季度對運營造成全面衝擊。馬來亞銀行對泰國航空業維持中性評級，並將曼谷航空和泰國機場公司列為首選。

美元匯率下跌，因特朗普總統收回了對伊朗進行更多軍事打擊的威脅，並表示雙方即將達成協議。特朗普稱伊朗最高領袖哈梅內伊已批准該計劃，可能在數日內完成。分析師指出，市場目前處於一種寬慰狀態，認為可以避免局勢進一步升級，且正朝着達成協議邁進。由於美元的避險屬性，風險情緒的改善對其不利；同時，油價下跌也拖累了這一作為石油淨出口國的貨幣。美元指數下跌0.1%，至99.803。

儘管AMA的盈利指引在機構看來仍然偏高，但該機構認為，對於這家汽車維修集團而言，沒有消息就是好消息。分析師指出，自四月以來，澳大利亞全境的交通流量相對正常，加上合理的降雨量，這表明第四季度的維修量將接近或符合預期。事實上，缺乏任何交易更新恰恰表明指引仍在正軌，而本周開始實施股票回購也暗示公司目前無需「淨化」市場。該機構預計其2026財年正常化息稅折舊攤銷前利潤為6840萬澳元，而AMA自身的指引區間為7000萬至7500萬澳元。該機構維持對AMA股票的買入評級。